България най-сетне пусна влак със 160 км/ч: Рекорд по релсите между Пловдив и Септември

Демонстрационното пътуване с нова мотриса „Шкода“ показа как европейски пари, обновени релси и ERTMS дават реален ефект. Рекордът засега е само на 54 км, а таванът остава 160 км/ч заради инфраструктурата.

Българските железници записаха рядък момент, който пътниците обикновено виждат само на таблото в чужбина. Влак у нас се движи със 160 км/ч. Засега това е възможно само по участъка Пловдив – Септември.

Днешното първо пътуване беше демонстрационно. То се проведе по инициатива „От европейските инвестиции до реалното пътуване“. Целта беше да се покажат резултатите от няколко проекта. Сред тях са рехабилитираната железопътна мрежа, новите влакове, внедрената система ERTMS и обновените гари.

Пътниците сравняваха рекорда с Китай и Франция. Там скоростите са над 300 км/ч, а на места и над 400 км/ч. За България обаче 160 км/ч е нов връх. Досега по отделни участъци се достигаха 130 км/ч с германски мотриси „Сименс“, разказаха машинисти.

22 минути за 54 км и пристигане преди разписанието

Новата мотриса „Шкода“ тръгна от гара Пловдив в 11:05 ч. Скоро след потеглянето ускорението стигна 160 км/ч. Влакът мина транзит през няколко гари, сред които Стамболийски, Огняново и Пазарджик.

На обновената гара в Септември композицията пристигна в 11:27 ч. Това се случи три минути по-рано от разписанието. Подобно пристигане е по-скоро изключение за БДЖ.

Равносметката е ясна. Близо 54 км бяха взети за 22 минути. По разписание със „Сименс“ пътуването е около 40 минути. Важно уточнение е, че демонстрационният влак не спря на спирки.

Част от пътуващите очакваха скорост над 160 км/ч. Таблото в мотрисата не показа повече. Влакът се движеше около 158–159 км/ч и намаляваше при преминаване през гари.

Защо „Шкода“ може 200 км/ч, но България остава на 160

Железничари обясниха, че мотрисите „Шкода“ са способни на 200 км/ч. В българските влакове обаче е поставена защита. Тя не допуска по-висока скорост.

Причината е инфраструктурата. Релсите по проекта са обновени за проектна скорост от 160 км/ч. Това означава, че рекордът е таванът на конкретния участък, а не лимитът на самия влак.

Новите влакове, европейските пари и проблемът с вандализма

Пет нови влака „Шкода“ са купени по програма „Транспортна свързаност“, финансирана от фондовете за сближаване на ЕС. Стойността на проекта е около 78,7 млн. евро. Отделно, по Плана за възстановяване и устойчивост са доставени още 20 мотриси „Шкода“. Така общият брой нови чешки влакове в движение става 25.

Мотрисите разполагат с над 300 седящи места. Имат системи за безопасност, Wi‑Fi и видеонаблюдение.

Заместник-министърът на транспорта Цвета Тимева призова пътниците да пазят новите влакове. Причината е, че част от първите мотриси бяха нашарени със спрей малко след пускането им през август. По думите ѝ постъпват сигнали за вандалски прояви. Подготвят се законодателни промени за по-строги наказания.

Паралелно с това Министерството на транспорта е закупило и 35 мотриси от френската компания „Алстом“. Дванадесет вече се движат. Останалите 23 се очакват до май 2027 г., посочи Тимева.

Ръководителят на Представителството на Европейската комисия в България Йорданка Чобанова обобщи, че комбинирането на европейски програми дава измерим ефект. По данни, цитирани от нея, за 20 години членство в ЕС са рехабилитирани над 370 км железопътна мрежа. Тя допълни, че резултатът остава скромен спрямо заявените цели. През периода 2014–2020 г. не е завършен изцяло нито един жп участък.

Обучени машинисти и дефекти, които се отстраняват

Около 100 машинисти вече са преминали обучение за новите влакове. Днешното демонстрационно пътуване беше с машиниста Петър Костов. Той има 28 години стаж. Преминал е 5-дневно обучение в Чехия и още толкова в България. Добавя и около 40 часа практика.

Костов каза, че няма сравнение със старите влакове. Според него новите са по-удобни и по-сигурни. Той посочи, че всяка нова техника има период на разработка.

Темата за дефектите също остава на дневен ред. Транспортният министър Георги Пеев заяви, че шест мотриси „Шкода“ са дали проблеми. Имаше и случай с влак „Алстом“. По информация от железничари причините са комплексни. Част от тях са свързани с обучение и настройка на системите при високи температури.

Проблемите се отстраняват на място. В България работят чешки експерти. Производителите „Шкода“ и „Алстом“ имат договори за поддръжка за 15 години. Успоредно с това специалистите обучават и български екипи.

Още новини в категория Пътуване

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news