Черно море стана по-смъртоносно от Ормуз! Над 570 атакувани кораба и десетки загинали

Анализ на „Файненшъл таймс“ предупреждава, че рискът за търговското корабоплаване в Черно море вече е по-висок от този в Персийския залив, а застраховките срещу военни рискове скачат до 15% от стойността на корпуса.

Черно море се превърна в най-опасния воден басейн за търговските моряци тази година. Броят на загиналите там вече надхвърля жертвите в района на Ормузкия проток. Въпреки това, международното внимание остава по-силно насочено към Персийския залив.

Това пише „Файненшъл таймс“ в анализ за ескалацията на атаките по корабоплаването. По оценки на част от експертите нападенията в Черно море са над шест пъти повече от тези в Персийския залив.

Черно море е ключов коридор за зърно и руски петрол. Но маршрутът все по-често минава през зона на активни бойни действия. Екипажи на танкери, товарни кораби и зърновози са изложени на риск от дронове, ракети и плавателни съдове с експлозиви.

570 атакувани кораба и поне 40 загинали от началото на годината

Данни на компанията за морска сигурност Ambrey и на Международната морска организация показват над 570 атакувани плавателни съда в Черно море от началото на годината. Загиналите моряци са най-малко 40. За сравнение, в района на Ормузкия проток са потвърдени 24 смъртни случая.

Не всички кораби са били пряка цел. Част са попаднали под обстрел при удари по пристанища. Други са били атакувани целенасочено. През третото тримесечие са регистрирани средно над четири нападения дневно, сочат данните на Ambrey.

Информацията остава непълна и за двата региона. Това затруднява точната оценка на щетите и жертвите.

Олег Григорюк, председател на Профсъюза на работниците в морския транспорт на Украйна, казва пред изданието, че навлизането в Черно море и посещенията на украински пристанища „граничи със самоубийство“.

Дронове удрят танкери край Румъния, НАТО влиза в политическия разговор

На 15 октомври два дрона поразиха 37-годишния танкер за химически товари Wine Trader. Корабът е бил на котва край румънското крайбрежие. Очаквал е товар от Молдова.

Същата нощ е ударен и танкерът Yara J. Той е бил на котва близо до входа на канала Сулина. Разстоянието до Wine Trader е било около 15 километра.

Румънските власти съобщиха и за удар срещу още един танкер край тяхното крайбрежие. При инцидента един моряк е загинал. Трима са в неизвестност.

Салваторе Адорно от Sicilship, компанията, която управлява Wine Trader, казва пред „Файненшъл таймс“, че всяко нападение срещу кораб е атака с цел смърт. Той твърди, че повтарящи се удари по жилищните помещения показват намерение за убийство.

В петък румънският президент Никушор Дан обвини Русия, че ескалира войната близо до територията на НАТО.

По-скъпи застраховки и по-стари кораби: цената на риска расте

От началото на войната в Украйна през 2022 г. Черно море стана зона с висок риск. В ранните етапи бяха поставени морски мини. Временно облекчение донесе зърненото споразумение с посредничеството на ООН и Турция. То се разпадна през 2023 г. След това Русия продължи удари по украински пристанища.

Допълнителна опасност идва от смущения в сателитната навигация. За такива се съобщава и от двете страни. От това лято взаимните удари по кораби и инфраструктура са с безпрецедентна интензивност, отбелязва изданието.

Един от двигателите на ескалацията е украинската кампания с дронове срещу руски плавателни съдове. През септември украински командир, Роберт Бровди, заяви, че за 11 седмици Киев е ударил над 300 руски плавателни съда. В отговор Москва засили атаките срещу кораби, посещаващи украински пристанища.

По данни на Ambrey през последните 45 дни Русия е извършила около 90% от нападенията срещу корабоплаването.

Ударите се отразяват директно на трафика. Пристанищата в т.нар. Голяма Одеса са отчели под 10 кораба за последния месец. През юли броят им е бил около 400, според TIS, най-големият частен пристанищен оператор в Украйна.

Застрахователи предупреждават, че премиите за военни рискове могат да стигнат 15% от стойността на корпуса. Това е почти двойно спрямо тарифите за Персийския залив.

Разходите тласкат операторите към по-стари плавателни съдове. По-ниската им застрахователна стойност означава по-евтино покритие. Турският консултант по морско право Деха Айдън казва, че част от тези кораби са на възраст до 50 години. Рискът от задържане в европейски пристанища също расте.

Паралелно с това нараства натискът върху моряците. Международната федерация на транспортните работници съобщава за случаи на заплахи към екипажи. Моряци, поискали да напуснат след влизане през Босфора, били предупреждавани за неустойки.

Част от екипажите идват от по-бедни държави. Споменати са Сирия, Египет, Азербайджан и Бенин. По данни от договори, цитирани от изданието, заплатите могат да са около 800 долара месечно. Някои договори предвиждат удвояване на възнаграждението във военна зона. Обезщетенията при смърт са между 25 000 и 50 000 долара.

Морякът от Бангладеш Махфузул Ислям Плабон разказва за атака с украински морски дрон по танкер към Новоросийск. Пожар е унищожил спасителния сал. Екипажът е чакал помощ в носовата част, докато турската брегова охрана го спаси. Плабон казва, че няма да се върне в Черно море, независимо от парите.

Набирането на екипажи става все по-трудно. Това повишава цената на опита и дисциплината на борда. Навигацията е усложнена от мини и смущения на сигналите. Понякога капитаните се връщат към хартиени карти, посочва представител на Ambrey.

Изводът е ясен. Зад растящите нападения стоят не само прекъснати маршрути и по-скъпи полици. Стоят и моряци, които избират между доход и риск за живота си.

Още новини в категория Свят

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news