Експерт с тежки обвинения: Техническите прегледи се минават със софтуерни измами

Ангел Попов твърди, че разполага с доказателства за софтуерни измами при техническите прегледи, а бившият шеф на КАТ-София Тенчо Тенев посочва липсата на проверки, тахографски контрол и инфраструктура като ключови фактори за тежките катастрофи.

Техническите прегледи в България може да се „минават“ не с изправни автомобили, а със софтуерни манипулации. Това заяви по bTV Ангел Попов, експерт в Европейския център за транспортни политики. По думите му по пътищата се движат много неизправни коли и камиони. Той свързва проблема с поредица от тежки катастрофи и жертви през последните седмици.

Попов каза, че разполага с доказателства за манипулациите. Той ще ги предостави, ако бъде потърсен от компетентна институция. Според него сегашната ситуация е резултат от години на слаб контрол.

Техпрегледът „на хартия“, рискът – на пътя

Попов твърди, че контролът е допуснал по пътищата да се движат „счупени“ автомобили. Това важи и за леките коли, и за тежкотоварните. Според него правилата не се прилагат последователно.

Той обърна внимание и на режима на работа при професионалните шофьори. По думите му работното време често не се спазва. Това увеличава риска от грешки и инциденти.

Попов даде и пример за ситуации, в които първоначалните обяснения не съвпадат с по-късните факти. Той посочи случаи, при които се твърди, че причина е спукана гума, но после се оказва друго. Според него са нужни законови и организационни промени.

„Проверките тръгнаха след трагедиите“

Бившият началник на КАТ-София Тенчо Тенев заяви, че държавата трябва да действа бързо и последователно. Той посочи, че след две тежки катастрофи проверките са се активизирали. Според него преди това контролът върху товарния транспорт е бил слаб.

Тенев каза, че много шофьори карат нощем и над допустимото работно време. По думите му няма достатъчно проверки на тахографите. Това са устройствата, които записват часовете на управление и почивка.

Той постави и въпрос за поведението на ТИР-овете на магистрала. Според него не трябва тежкотоварни камиони да изпреварват в лявата лента. Тенев коментира и изискванията към мантинелите. Той попита защо се допуска ограничение, при което съоръженията да издържат основно леки автомобили до 1,5 тона.

Износени гуми, „рязане“ на грайфер и липса на отговорност

Тенев описа практика за спестяване на средства при гуми. Според него при износване гуми се „нарязват“ в сервиз, за да се имитира грайфер. След това те могат да се спукат при натоварване и висока скорост.

Той допълни, че контролът върху почивките на шофьорите е недостатъчен. Според него трябва да се търси и административна отговорност. Тенев каза, че министърът на вътрешните работи трябва да отстрани отговорните служители, когато има пропуски.

В края на разговора той подчерта, че вината не е само в шофьорите. Според него проблемите са и в инфраструктурата. Той посочи липса на достатъчно качествени пътища и мантинели.

Тезите на двамата експерти очертават обща картина. Рискът идва от комбинация между слаб контрол, технически компромиси и инфраструктурни дефицити. Ако твърденията за софтуерни измами се потвърдят, това поставя под въпрос цялата система на техническите прегледи.

Още новини в категория Гласове

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news