ЕС готви нова бариера: японските коли може да останат без субсидии и да поскъпнат

Брюксел обсъжда правило за „местен произход“: 70% от компонентите на автомобила трябва да са произведени в ЕС, за да получи еко-бонус. Токио се готви да поиска промяна на курса.

Европейският съюз подготвя нова стратегия за защита на местните производители. В центъра на плана е условие за „местен произход“. То може да промени цените на част от вносните автомобили. Най-силно засегнати изглеждат марките с производство в Япония.

Предложението предвижда следното. За да може даден модел да ползва държавни субсидии и еко-бонуси, поне 70% от компонентите му трябва да са произведени в ЕС. Изискването не включва батериите. Така стимулите ще се насочат основно към коли, сглобени и оборудвани в Европа.

Този механизъм не е пряка забрана за внос. Но може да изкриви пазара чрез цената. Ако купувачът не получи субсидия, крайната сума за автомобила на практика нараства. Това важи особено при електрическите модели. При тях бонусите често са решаващи за избора.

Правилото за 70% и ефектът върху цената

Новото условие поставя производителите пред ясен избор. Те трябва да локализират повече производство в ЕС или да рискуват загуба на стимули. Това важи дори при наличие на споразумение за свободна търговия. Формално митата може да не се променят. Но достъпът до държавна помощ за купувачите ще стане селективен.

За японските компании това изглежда като директен удар. Много от ключовите им линии са в Азия. При запазване на сегашната структура те може да не покрият прага. Тогава моделите им ще се окажат с по-слаба ценова позиция. Това може да пренасочи търсенето към конкуренти, които произвеждат в Европа.

Япония вдига темата в Брюксел

Токио планира да призове ЕС да преразгледа политиката. Очаква се въпросът да бъде поставен на икономически диалог на високо ниво. Срещата е планирана за следващия месец в Брюксел. Японската страна ще настоява за „справедливо третиране“ на автомобили, произведени извън ЕС.

Японската позиция се опира и на съществуващите търговски отношения. Между ЕС и Япония има споразумение за свободна търговия. Въпреки това, субсидиите са национална и европейска политика. Те могат да създадат предимство без промяна в митата.

Кои модели може да бъдат засегнати

Рискът е най-голям за модели, които идват директно от Япония. При Mazda почти цялата гама се произвежда в заводите в Хирошима и Хофу. Това включва популярните CX-5 и CX-60, както и електрическата MX-30.

При Toyota значителна част от хибридите RAV4 и Prius за Европа се внасят от Япония. Там се произвеждат и Land Cruiser, както и изцяло електрическият bZ4X.

При Honda новите поколения на Civic, който е хибрид, и електрическият SUV e:Ny1 също могат да попаднат под ударите на правилото. Това важи, ако не покриват квотата за компоненти от ЕС.

Subaru разчита основно на японско производство. Модели като Forester и Outback се произвеждат изцяло в Япония. Nissan Ariya също се сглобява там. При Nissan има и европейски елемент. Популярните Qashqai и Juke се произвеждат и във Великобритания.

Предстои да се види дали предложението ще бъде прието в този вид. Ако остане без промени, ефектът може да е бърз. Част от японските модели рискуват да загубят достъп до субсидии. Това би ги направило по-скъпи за европейските купувачи.

Още новини в категория Бизнес

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news