Германските автомобилни гиганти са под натиск: печалбите се сриват, но секторът остава стабилен

Мита, скъпа трансформация и удар от Китай натискат Volkswagen, Mercedes и Porsche. Въпреки рекордно слабата 2025 г. компаниите още са на печалба и готвят следващия технологичен ход.

2025 г. се оказа рекордно лоша за големите германски автомобилни производители. Продажбите застинаха. Печалбите се сринаха. Натискът дойде от няколко фронта едновременно.

Към американските мита, въведени от президента Доналд Тръмп, се добавиха и милиардни разходи за стратегическо преориентиране. Резултатът е най-слабата печалба на сектора от 2020 г. насам. Въпреки това картината не е на предстоящ фалит. Компаниите още изкарват пари и изплащат дивиденти.

Митата и скъпият завой изядоха печалбите

Най-тежко пострада Porsche. Марката промени курса си при електромобилите. Компанията вече не залага изцяло на чисто електрически модели. Причината е по-слабо търсене от очакваното. Вместо това Porsche ще разработва отново модели с двигатели с вътрешно горене.

Този завой струва скъпо. Разходите около промяната и митата достигат около 3,9 млрд. евро. Те почти изтриват печалбата на производителя на спортни автомобили.

При Volkswagen и Mercedes картината също е мрачна. Продажбите през 2025 г. почти не растат. Печалбите се свиват близо наполовина. Единственото по-видимо изключение е BMW. Там нетната възвръщаемост се понижава с около 3%.

Печалбите падат с 44%, но секторът още е далеч от крах

По изчисления на „Ханделсблат“ BMW, Mercedes и Volkswagen заедно отчитат печалба преди лихви и данъци от 24,9 млрд. евро за 2025 г. Това е най-ниското ниво от 2020 г. насам. Спрямо 2024 г. спадът е близо 44%.

Автомобилният консултант Франк Швопе коментира, че паниката е пресилена. Според него компаниите още са на печалба. Дори разпределят дивиденти. Той припомня и контекста от пандемията. В периода 2021–2023 г. производителите бяха в необичайно силна позиция. Тогава цените на автомобилите скочиха заради проблеми във веригите на доставки. Дефицитът на чипове насочи производството към по-скъпи модели. Това наду печалбите.

Сега секторът се връща към по-нормални нива. Сравненията с 2019 г. и по-ранни години често са по-точни.

Китай се люлее, а конкуренцията вече е местна

Автомобилният анализатор Юрген Пипер посочва три основни проблема. Първият е технологичната трансформация и цената ѝ. Вторият са структурните слабости, като бавни решения. Третият е охлаждането в Китай.

Volkswagen е пример за удар от местната конкуренция. Преди концернът държеше до 40% пазарен дял в Китай. Днес този дял е спаднал близо три пъти.

В началото на 2026 г. обаче се вижда обрат. По данни на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили Volkswagen отново излиза начело за първите два месеца. Пазарният му дял достига 13,9% заедно с партньорите SAIC и FAW. Следват Geely с 13,8% и Toyota със 7,8%.

Досегашният лидер BYD пада до 7,1%. Според данните причината е намаляването на държавните субсидии за електромобили. Това затруднява производителите на чисти електрически модели. В същото време търсенето на коли с двигатели с вътрешно горене остава стабилно за марки като Volkswagen и Toyota.

Натискът върху германските концерни остава. Очакват се съкращения и затваряне на заводи. Геополитиката, митата и новите китайски конкуренти продължават да диктуват темпото.

Следващият шанс: твърдотелните батерии и автономното шофиране

Песимистите твърдят, че германските марки изостават в софтуера и батериите. Швопе не приема тази оценка като окончателна. Той припомня, че преди години Tesla изглеждаше недостижима. После китайските производители наваксаха бързо.

Възможен нов „превключвател“ за пазара са твърдотелните батерии. Те използват твърд електролит. Производителите вече работят активно по технологията.

BMW планира масово производство на електромобили с твърдотелни батерии от 2030 г. Mercedes цели по-ранен старт. Първите BYD с такава батерия се очакват след 2030 г. и с пробег над 1000 км. Toyota говори за 2027 г. Volkswagen посочва 2028 г., ако планът се изпълни.

Пипер също вижда сигнали за подобрение. Според него продуктите стават по-добри. Промяната не е рязка. Тя е постепенна, но устойчива. Това може да означава бавен обрат към по-добро.

Германските автомобилни гиганти са под силен натиск. Но слуховете за „смъртта“ им засега са преувеличени. След 2025 г. те влизат в нова фаза. Тя ще изисква по-бързи решения, по-ниски разходи и ясна технологична посока.

Още новини в категория Бизнес

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news