Honda вгражда зарядни в асфалта: тестове по обществени пътища от 2027 г.

Японският производител и Taisei разработват безжично зареждане в движение за коли, камиони и автобуси, с цел мощност до 150 kW и устойчивост при натоварване от 20 тона.

Honda подготвя следващата стъпка за електромобилите. Зареждане без кабел, докато се движиш, и то директно от пътя. Компанията разработва система за безжично зареждане, интегрирана в пътната настилка. Планът е първите тестове да започнат по обществени пътища през 2027 г.

Проектът се прави в партньорство с японската строителна компания Taisei. Целта е да се създаде инфраструктура, която да подава енергия не само към леки автомобили. Системата е замислена и за камиони и автобуси. Тоест за сегменти, в които времето за престой и капацитетът на батериите са ключов проблем.

Как работи зареждането, скрито под настилката

Технологията разчита на компоненти, монтирани под пътната настилка. Там се поставят предавателни блокове. Към тях е свързана система за захранване с постоянен ток. В нея са интегрирани преобразувател и бобина.

От страната на превозното средство има приемник. Той се монтира под автомобила. При преминаване над активната зона, приемникът получава енергия безжично. Това става по време на движение. Идеята е да се намали нуждата от спиране за зареждане.

Голямото изпитание: асфалтът трябва да издържи на 20 тона

Най-важният въпрос за проекта не е само електрониката. Основната тема е издръжливостта. Системата трябва да работи надеждно под натиск и вибрации.

Honda и Taisei работят интензивно върху това решение. Причината е ясна. Пътната настилка трябва да понася тежки превозни средства. Посоченият ориентир е общо тегло около 20 тона. Това означава, че технологията трябва да е проектирана за реални условия, а не само за лабораторни тестове.

Кога започват тестовете и каква мощност се цели

Ако разработката върви по план, тестовете по обществени пътища ще започнат от 1 април 2027 г. Това е конкретна дата, заложена като стартова точка.

Целта е системата да достигне мощност до 150 kW. Такъв капацитет би я поставил близо до бързото зареждане, познато от зарядните станции. Разликата е, че енергията ще се подава по време на движение.

Ако изпитанията потвърдят надеждност и ефективност, това може да промени начина, по който се планират пътуванията с електромобил. Особено при товарния транспорт и градските автобуси, където графикът често не позволява дълги паузи.

Още новини в категория Технологии

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news