ИИ влиза в управлението на въздушния трафик на САЩ

Проектът SMART трябва да прогнозира натоварването, да коригира часове за излитане и да предотвратява „тапи“ по летища и маршрути. Thales, Air Space Intelligence и Palantir се борят за ключова роля, а демонстрация е планирана за септември.

Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) разработва проект с изкуствен интелект, който трябва да облекчи работата на авиодиспечерите. Целта е по-малко закъснения и по-добро планиране на трафика. ИИ няма да поема критични решения за безопасността.

Инициативата се нарича Strategic Management of Airspace Routing Trajectories, или SMART. По информация на „Политико“ в проекта участват Thales и Air Space Intelligence. Третият участник, Palantir, отказва публичен коментар.

Проектът се ръководи от директора на FAA Брайън Бедфорд. Той идва в момент, когато американското въздушно пространство е все по-натоварено. Авиодиспечерите вземат решения всяка секунда. Именно това остава тяхна задача.

Какво ще прави SMART и какво няма да прави

От Thales подчертават, че SMART не е система за „разделяне на самолети“ във въздуха. Това е ядро на безопасността и остава при хората. Според Тод Донован, вицепрезидент на Thales за решения за въздушна мобилност в Северна и Южна Америка, проектът е насочен към управление на натоварването. Фокусът е върху летища и маршрути, където често се създават задръствания.

Идеята е проблемите да се виждат по-рано. Системата трябва да използва повече данни. Сред тях са разписанията на авиокомпаниите. Целта е закъсненията да се ограничат, преди да се натрупат.

FAA посочва, че SMART ще „прогнозира потоците въздушен трафик“. Агенцията добавя, че системата може да „коригира часовете на излитане“. Така се избягват конфликти по маршрути и около натоварени летища.

Планиране месеци предварително, корекции в деня на полета

SMART изглежда насочена към предварително планиране, а не към решения в реално време. В САЩ авиодиспечерите осигуряват физическа дистанция между самолетите. Отделен команден център край Вашингтон управлява баланса между търсене и капацитет. Там се работи по ефекти, които се прехвърлят по цялата система. Такива са бури, недостиг на персонал или прекален брой пристигащи полети.

Донован описва модел на работа, който започва от разписанията. Планирането може да стартира месеци по-рано. С приближаване на датата се добавя и прогнозата за времето.

Примерът е конкретен. Ако се очаква буря и видимостта на летище „Роналд Рейгън“ да падне, капацитетът намалява. Въпросът е това да се предвиди ден по-рано. Тогава координацията с авиокомпаниите може да е спокойна. Алтернативата е хаотична реакция в последния момент.

Главният изпълнителен директор на Air Space Intelligence Филип Бакендорф твърди, че седмици и месеци преди полетите системата може да прогнозира траектории. В самия ден на полета ИИ може да помага за корекции. Те биха били полет по полет, според новите данни.

След катастрофата край „Роналд Рейгън“ натискът за промяна расте

Проектът върви паралелно с по-широка модернизация на FAA. Транспортният министър Шон Дъфи настоява за обновяване на остарели технологии и съоръжения. Планът е за милиарди долари. Той трябва да напредне преди края на втория мандат на президента Доналд Тръмп.

Модернизацията започна след смъртоносен сблъсък между самолет и хеликоптер край Националното летище „Роналд Рейгън“ във Вашингтон. Това беше най-тежката авиационна катастрофа в САЩ за почти 25 години. Случаят отново извади на преден план натоварването на системата.

Дъфи публично отхвърля замяната на диспечерите. В интервю за CBS той казва, че ИИ няма да управлява въздушното пространство вместо хора.

Идеята на SMART е по-скоро да намали нуждата от последващи намеси. Донован дава пример с ранно забавяне. Малка корекция 30 минути по-рано може да предотврати рисково сближаване по-късно. Така, когато диспечерът види трафика, проблемът вече е решен.

Първата фаза на проекта, която трябва да докаже концепцията, е към края си. Бедфорд планира оперативна демонстрация през септември. През 2026 г. се очакват проверки и валидиране. Целта е и натрупване на доверие в системата.

Остават ключови неизвестни. Не е ясно как SMART ще се интегрира в съществуващите компютърни системи на FAA. Не е ясно и как ще се финансира. По думи на Донован програмата няма отделен бюджетен ред. Агенцията събира средства, за да покрива текущата работа. Скоро се очаква и възлагане на договор, докато компаниите се състезават за водеща роля.

Още новини в категория Технологии

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news