Китайските производители сменят стратегията: Започват да правят коли специално за Европа

Ценовата война в Китай притиска над 100 производителя, а износът се превръща в стратегия за оцеляване. BYD, Chery, SAIC и други търсят своя „момент на Yaris“ с модели, създадени от нулата за местни вкусове и пазари.

Китайските автомобилни производители ускоряват глобалната си експанзия. Но този път подходът е различен. Вместо да изнасят модели, замислени за китайския пазар, те започват да проектират коли от нулата за Европа, Австралия, Мексико и други ключови региони.

Причината е проста. В Китай маржовете се топят. Ценовата война продължава с години. На много компании им става все по-трудно да печелят. В чужбина обаче има място за растеж. И за по-високи цени, ако марките убедят клиентите, че разбират местния вкус.

BYD, Chery, Changan, SAIC и MG, както и премиум марката Hongqi на FAW, вече имат в разработка модели за експорт. Плановете варират. От малки хечбеци за Европа до пикапи за Австралия и Латинска Америка, според анализ на „Ройтерс“.

„Моментът на Yaris“: моделът, който решава всичко

Анализатори описват сегашната фаза като търсене на „момент на Yaris“. Така се нарича пробивът на Toyota в Европа. Японците успяват с хечбека Yaris. Моделът е проектиран в Европа за европейци и стартира през 1999 г. Той помага на Toyota да се утвърди на континента.

Сега китайските производители се опитват да повторят този сценарий. Според Дан Хиърш от AlixPartners, глобално релевантните модели са „Светият Граал“. Те дават мащаб. А мащабът повишава маржовете.

Точно маржовете са болната тема у дома. Китайският пазар е пренаселен. Има над 100 производители. Очакванията са за консолидация и отпадане на играчи. Продажбите в Китай се очаква да останат без ръст или да спаднат.

Излишният капацитет вече направи страната износна сила. Китай изпревари Япония и стана най-големият износител на автомобили в света през 2024 г.

Европа иска друго: по-малки коли и по-спокоен дизайн

Най-голямото предизвикателство е вкусовото разминаване. Дизайнът, който работи в Китай, не винаги работи в Европа. Алфонсо Албайса от Nissan дава показателен пример. В Китай цветовете и материалите често са експериментални. Някои интериори са твърде дръзки за западните пазари.

И възрастта на клиента е различна. Средният купувач в Китай е по-млад. Това променя избора на функции и атмосфера в салона. Франсоа Рудие от международната организация на производителите посочва, че екстри като караоке в колата може да са важни за млади клиенти. Но не и за по-възрастните купувачи в Европа.

Конкуренцията по цена също има таван. Фил Дън от Grant Thornton Stax казва, че ценовото подбиване работи „първия път“. След това европейските марки се адаптират. Тогава китайските компании трябва да вдигнат нивото. Това означава дизайн и разработка в Европа, за европейски условия.

Това включва и размерите. В много европейски градове големите SUV модели са по-трудни за ежедневна употреба. Затова се засилва фокусът върху хечбек сегмента.

Нови модели и различни стартове по света

На изложението в Пекин Hongqi показа малък „глобален SUV“. Той трябва да се продава в 80 държави. Главният дизайнер Джайлс Тейлър посочи, че моделът е насочен основно към градски европейски купувачи.

BYD подготвя Dolphin G, проектиран за Европа. Пускането е планирано за юни. Стела Ли, номер 2 в компанията, подчерта значението на сегмента. В части от Южна Европа хечбеките са над 40% от продажбите на нови коли. В Китай този сегмент почти липсва.

Chery, най-големият износител на автомобили от Китай, традиционно е силен при SUV. Но новата международна марка Lepas разработва Lepas 2. Това ще е хечбек с фокус върху Европа, според ръководителя на дизайна Иван Дуланович.

MG, собственост на SAIC, също планира хечбек MG2 за Европа. Главният дизайнер Йозеф Кабан казва, че европейците не харесват „огромни коли“.

Натискът за растеж променя и премиерите. Марката Jetour на Chery разработва първия си изцяло електрически модел TX за Европа. Предстоящият пикап F700 ще е насочен към Австралия и Бразилия. Той може да дебютира в Мексико преди Китай.

Chery планира и plug-in хибриден пикап за Австралия. Местният директор Лукас Харис казва, че там тестът е суров. Ако автомобилът издържи в Австралия, вероятно ще издържи навсякъде.

Държавната Changan разработва хечбеци, компактни SUV и пикапи за Европа и други пазари. Първите лансирания се очакват от края на 2027 г. Главният дизайнер Клаус Зичиора обобщава логиката. Конкуренцията е жестока. Инвестициите са високи. Затова е нужен мащаб, който да оправдае разходите.

Ключовият въпрос вече не е дали Китай може да изнася много коли. Той вече го прави. Въпросът е дали може да изгради трайно доверие с модели, които изглеждат, усещат се и се карат като „местни“ на всеки пазар.

Още новини в категория Бизнес

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news