Кой строителен бос ще вземе близо €50 млн. за ремонта на опасния тунел „Траянови врата“?

АПИ прави втори опит да избере изпълнител за основния ремонт на съоръжението на „Тракия“, което е в лошо експлоатационно състояние. Пет компании и консорциуми вече участваха в първата процедура, но поръчката беше прекратена без да се стигне до отваряне на ценовите оферти.

Втори опит да избере строител за ремонта на тунел „Траянови врата“, който е в лошо експлоатационно състояние, ще направи Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ).

Обществената поръчка е за актуализиране на техническия проект и основен ремонт на съоръжението, разположено на автомагистрала „Тракия“. Процедурата е с индикативна стойност от десетки милиони евро и се финансира от републиканския бюджет.

Прогнозната стойност на ремонта е 40 433 152,49 евро без ДДС, или 48 519 832,99 евро с включен ДДС. Именно тази сума превръща поръчката в една от значимите строителни процедури по автомагистрала „Тракия“, пише Narod.bg.

Срокът за подаване на офертите е 31 август 2026 г.

За изпълнение на проектантските работи са предвидени 60 календарни дни, разделени в три междинни етапа. След това строително-монтажните работи трябва да бъдат извършени в рамките на 365 дни, или една година.

Тунелът е в лошо състояние

Над 40-годишният тунел „Траянови врата“ не е в добро експлоатационно състояние. Това е установено при техническа експертиза, изготвена през февруари 2025 г., която е част от документацията по обществената поръчка.

Съоръжението се намира при 53-ия километър на автомагистрала „Тракия“ и е въведено в експлоатация през 1985 г. То разполага с по три ленти за движение във всяка от двете тръби.

По-сериозни проблеми са установени в тръбата в посока Бургас, която е с дължина 720 метра. Тя е ремонтирана за последно в периода 1996–1997 г.

При обследването инженерите са установили надлъжна пукнатина в най-високата част на тунела с дължина около 80 метра. На 60-ия метър от входа е регистрирана пукнатина с ширина 2 сантиметра и дълбочина 15 сантиметра, в която се вижда армировъчната мрежа на бетона.

Проблемите обаче не се ограничават само до пукнатините.

Според техническата експертиза облицовката на тунела е изпълнена некачествено. По нея се наблюдават неравности, описани като бетон „на бабуни“, а следи от стари течове и пресни овлажнявания са установени на множество места.

В съоръжението има и видими задирания, причинени от преминаващи тежкотоварни автомобили. Допълнително притеснение е разликата в ширината на тротоарите, която на места достига 35 сантиметра.

Тръбата в посока София, която е дълга 685 метра, е в по-добро състояние. Тя обаче също не е без сериозни забележки. Последният ѝ ремонт е извършен през 2002 и 2003 г.

При нея техническата експертиза е установила своеобразен геометричен парадокс. При три контролни измервания на ширината на тунела между основите на стените са получени драстично различаващи се резултати – 12,44 метра, 12,04 метра и 12,21 метра.

В доклада е посочено, че разликата от близо 40 сантиметра, получена вероятно вследствие на предишни ремонтни дейности, е сериозна и налага по-предпазлив подход при определянето на габарита на тунела.

Доказателство за стеснението са и видимите следи по тавана. В облицовката, на височината на един тир, се наблюдават задирания, които според инженерите свидетелстват за недостатъчния габарит на съоръжението.

Освен това през приблизително всеки 24 метра са установени напречни пукнатини, които пресичат целия свод. На места бетонът е нестабилен, посочват още експертите.

Всичко това показва защо основният ремонт на тунела е необходим не просто като поредното обновяване на инфраструктурата, а като мярка за подобряване на безопасността на едно от важните съоръжения по автомагистрала „Тракия“.

Какво включва ремонтът?

Основният ремонт на тунел „Траянови врата“ предвижда сериозен пакет от дейности.

Заложено е изграждането на нова хидроизолация, вентилационна и отводнителна система, както и нова облицовка и нови тротоарни блокове.

Предвижда се и реконструкция на пътното платно и входовете на тунела. Ще бъде обновена асфалтобетоновата настилка, както и хоризонталната маркировка и вертикалната сигнализация.

Особено внимание е отделено на безопасността при евентуален инцидент.

За повишаване на сигурността ще бъдат изградени две пешеходни евакуационни напречни връзки между двете тръби на съоръжението. Те ще позволяват извеждането на пътниците от едната тръба към другата при възникване на аварийна ситуация.

Ремонтираният тунел трябва да разполага и с комбинирани аварийни ниши с хидранти, SOS телефони и пожарогасителна система, както и с енергоефективно осветление, посочват от АПИ.

След приключването на основния ремонт съоръжението трябва да отговаря на минималните изисквания за безопасност на тунелите от трансевропейската пътна мрежа.

Тези изисквания се прилагат за всички тунели с дължина над 500 метра, независимо дали са вече в експлоатация, в процес на изграждане или на етап проектиране.

Кои са кандидатите?

Това не е първият опит на държавата да намери строител за мащабния ремонт.

Първата обществена поръчка беше обявена през ноември 2025 г., отново с прогнозна стойност около 40,4 млн. евро без ДДС.

Първоначалният срок за подаване на оферти беше удължен, а в крайна сметка през януари интерес към поръчката проявиха петима кандидати – три обединения и две самостоятелни компании.

Сред тях бяха:

• „Тунел Груп 2026“ – с участници „Джи Пи Груп“ и „Трейс Груп Холд“;
• консорциум „Стенос“ – с участници „ВДХ“, „Хидрострой“ и словашката „Вахостав – СК“;
• сдружение „Траянови врата 2025“ – с участници италианската „Тодини Коструциони Дженерали“ и „ОРС – Инфраструктура“;
• „Европейски пътища“;
• „ГБС – Инфраструктурно строителство“.

До отваряне на ценовите предложения обаче така и не се стигна.

На 17 юни новият председател на Управителния съвет на АПИ Александър Тодоров прекрати процедурата.

Причината – всички подадени предложения са били определени като неподходящи и несъответстващи на предварително заложените условия.

Комисията е открила редица проблеми в описаната последователност на строителните процеси и графиците, което в крайна сметка е довело до прекратяване на процедурата.

Така държавата се оказва принудена да започне процедурата отново.

Този път залогът е още по-голям – не само заради близо €50 млн. с ДДС, които ще бъдат платени от републиканския бюджет, но и заради състоянието на самото съоръжение.

Въпросът кой ще спечели поръчката за ремонта на „Траянови врата“ предстои да получи отговор след приключването на новата процедура. Засега е ясно единствено, че строителният договор ще бъде за един от най-сериозните инфраструктурни ремонти по автомагистрала „Тракия“, а кандидатите ще трябва да предложат решение за съоръжение, чиито проблеми са трупани десетилетия.

Още новини в категория Разследване

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news