Край на „турбо дупката“: Stellantis и SRT възраждат бензиновите двигатели с eBoost Air

SRT показа 48-волтов електрически компресор преди турбините. Целта е мигновена реакция при газ и по-силен въртящ момент в ниските обороти, без радикални промени по двигателя.

Stellantis, една от най-големите автомобилни групи по брой марки, прави нов опит да върне блясъка на двигателите с вътрешно горене. Посланието е ясно. Класическото задвижване още има поле за развитие, особено при спортните модели.

Възстановеното спортно подразделение SRT представи нова система, наречена eBoost Air. Тя е електрически асистирано компресорно решение, което цели да реши стар проблем при турбо моторите. Това е забавянето между натискането на газта и реалния прилив на мощност.

Какво решава eBoost Air и защо това е важно

Т.нар. „турбо дупка“ е позната на поколения шофьори. При рязко ускорение механичната турбина има нужда от време. Тя се развърта чак когато отработените газове достигнат достатъчен дебит.

SRT твърди, че eBoost Air запълва точно този прозорец. Идеята не е да замести турбокомпресорите. Целта е да даде незабавен въздух и тяга в ниските обороти. Така реакцията при подаване на газ става по-директна.

Архитектурата: 48V компресор преди турбините

Системата работи като 48-волтов електрически компресор. Той е поставен между въздушния филтър и двата конвенционални турбокомпресора.

При рязко натискане на педала електронно управлявани клапи пренасочват входящия въздух към електрическия компресор. Това става за милисекунди. В този момент класическите турбини още не са развъртени.

SRT дава конкретни цифри от лабораторни измервания. За 0,65 секунди компресорът може да генерира 0,7 бара налягане във всмукателния колектор. Това се случва, докато турбокомпресорите още „събират инерция“.

Когато оборотите се вдигнат и отработените газове станат достатъчни, двата турбокомпресора поемат основната работа. Клапите се затварят и eBoost Air се изключва. След това остава в режим на готовност за следващо ускорение.

Какъв е ефектът върху мощността и къде е уловката

По данни в текста системата не е замислена като директно увеличение на максималната мощност. Тя е помощна и работи в ниските обороти. Въпреки това се посочва значим резултат.

Мощността и въртящият момент се повишават от 550 к.с. и 720 Нм до 620 к.с. и 813 Нм. Това става без промени по съществуващите конвенционални турбокомпресори. Обяснението е в по-прецизните настройки на двигателя и трансмисията. Тези настройки стават възможни, когато „дупката“ във въртящия момент е запълнена.

Подобни технологии не са новост. Mercedes-AMG, Porsche, Audi и Ferrari използват електрически компресори или e-турбо решения от години. Stellantis залага на различна схема. При eBoost Air компресорът е преди турбокомпресорите, а не интегриран в тях. Така системата би трябвало да е по-лесна за адаптиране към различни двигатели.

SRT твърди още, че от концепция до работещ прототип са били нужни само седем седмици. Прототипът е монтиран на 3-литров редови шестцилиндров двигател Hurricane, използван в Jeep Grand Cherokee.

На този етап остава ключовият въпрос. Кога технологията ще стигне до серийни модели и на каква цена. Но посоката е ясна. Stellantis търси начин ДВГ да остане конкурентен, като премахне най-досадното му „забавяне“ при спортно каране.

Още новини в категория Технологии

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news