Мистерията около камиона от смъртоносната катастрофа на АМ „Тракия“ се заплита: Всеки ден е пътувал празен по един и същ маршрут

Анализ на Националното тол управление показва необичайни курсове, рисково шофиране и съмнения за ограничена видимост през предното стъкло.

Продължава разследването на тежката катастрофа на автомагистрала „Тракия“, при която камион премина през разделителната мантинела, навлезе в насрещното движение, удари два леки автомобила, отне живота на един човек и рани още двама.

Нови данни от Националното тол управление поставят още въпросителни около движението на тежкотоварния автомобил. Анализ на информацията от толсистемата за седмица назад показва, че камионът е извършвал множество курсове всеки ден по едни и същи маршрути, като почти винаги се е движил празен или с минимален товар.

„Поведението на този шофьор – а може да не е бил винаги един и същ водач, но на самото превозно средство – за последната седмица е близко до рисковото. Това означава движение със скорости, близки или малко над разрешените. Когато видяхме графиката на движение, колегите първоначално помислиха, че има грешка – изглеждаше като график на автобус, който се движи регулярно по линия, толкова симетрични са курсовете на късо разстояние." Това заяви пред БНТ ръководителят на Националното тол управление проф. Олег Асенов.

Допълнително недоумение буди фактът, че на снимките от толрамките камионът почти винаги е заснет с прибрано покривало и празна гондола.

„Този камион се движи постоянно или изключително малко натоварен, или изобщо ненатоварен. Курсовете на ден са много – не са един или два“, посочи още проф. Асенов.

От наличните изображения обаче не може категорично да бъде установено кой е управлявал превозното средство. Според анализа на толуправлението предното стъкло е с намалена светлопропускливост.

„Аналитичните ни инструменти показват намалена пропускливост на предното стъкло. Това може да се дължи на поставено фолио или на натрупани прахови частици“, обясни проф. Асенов.

Според Закона за движението по пътищата челното стъкло и предните странични стъкла трябва да имат минимум 70% светлопропускливост, а поставянето на фолио, което намалява този показател, е забранено.

Междувременно Националното тол управление разработва нова аналитична система, която ще идентифицира превозни средства с рисков профил. Целта е чрез данните от толсистемата да бъдат откривани автомобили, които системно извършват нарушения или се движат по начин, създаващ повишен риск за останалите участници в движението.

Още новини в категория Разследване

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news