Николай Найденов: Проблемът с безопасността по пътищата не се изчерпва с мантинелите

Според бившия регионален министър са необходими по-строг контрол върху тежкотоварните автомобили, промени в обществените поръчки и дългосрочен план за подмяна на пътните ограждения.

Проблемът с безопасността по българските пътища е комплексен и не може да бъде решен единствено с подмяна на мантинелите. Това заяви бившият министър на регионалното развитие Николай Найденов в предаването „Още от деня“ по БНТ.

Темата отново излезе на преден план след поредицата тежки катастрофи, при които тежкотоварни камиони преминават през мантинелите и навлизат в насрещното движение.

Необходими са по-строг контрол и промени в обществените поръчки

По думите на Найденов безопасността на пътя зависи както от качеството на инфраструктурата, така и от контрола върху движението.

Той подчерта, че е необходим по-ефективен контрол върху тежкотоварните автомобили чрез по-чести технически проверки и по-стриктно наблюдение на поведението на водачите.

Според него правилата на Агенция „Пътна инфраструктура“ за мантинелите са съобразени с европейските норми. През 2024 г. е приета наредба, която следва германския модел. Въпреки това, по думите му, практиката показва, че проблеми продължават да съществуват.

Найденов посочи още, че един от най-сериозните проблеми са обществените поръчки, които според него са силно опорочени.

Липсва дългосрочен план за подмяна на мантинелите

Бившият министър заяви, че отговорните институции нямат 10-годишна програма за подмяна на мантинелите в страната, въпреки че подобно изискване съществува.

По думите му обществените очаквания за по-висока безопасност са напълно оправдани. Той смята, че трябва внимателно да бъдат преразгледани изискванията към ограждащите съоръжения и на най-рисковите участъци да се обмисли използването на бетонни прегради.

Найденов обаче предупреди, че бетонните ограждения имат и недостатъци. Макар да възпират по-ефективно тежките превозни средства, те не са гъвкави и при удар могат да доведат до по-тежки травми за пътниците в леките автомобили.

Той отбеляза, че тъй като голяма част от автомобилите в България са с тегло до 1500 килограма, подобни съоръжения не бива да се поставят навсякъде, а само на местата с най-висок риск.

Още новини в категория Гласове

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news