Нови правила на ЕС за колите: Рециклирана пластмаса, дигитален паспорт и по-строг контрол при износ

19 август 2026 преди 1 ден

Регламент 2026/1738 променя дизайна, ремонта и рециклирането на автомобилите. От 2032 г. идват задължителни изисквания за материали и батерии, а от 2031 г. – автоматични проверки на износа по VIN.

Новият Регламент на ЕС 2026/1738 въвежда общи правила за проектиране, производство, ремонт и рециклиране на автомобили. Той засяга и управлението на колите, които вече се разглобяват или се предават за скрап. Целите за новите автомобили остават същите. Поне 85% от масата трябва да може да се използва повторно или да се рециклира. До 95% от материалите трябва да са многократно използваеми или възстановими.

Промяната е в друго. ЕС затяга начина, по който тези стойности се изчисляват и проверяват. Това означава повече отчетност за производителите. И по-малко пространство за различни тълкувания при тестовете и документацията.

Дизайнът се променя: рециклиране още на чертожната дъска

Ключовото изискване е „кръговото“ производство да се мисли още при проектирането. За нови превозни средства, одобрени от 2032 г., производителите трябва да проектират компоненти така, че да се свалят лесно. Където е технически възможно, те трябва да могат и да се използват повторно.

Това насочва индустрията към по-модулни решения. Натискът няма да е само върху заводите. Ще се усети и при сервизите, веригите за части и вторичния пазар.

Минимум рециклирана пластмаса и нови правила за батерии

Регламентът въвежда конкретни прагове за рециклирани материали. От 1 септември 2032 г. всеки нов автомобил трябва да съдържа поне 15% рециклирана пластмаса от отпадъци. От 2036 г. този дял се увеличава до 25%.

Има и допълнително условие. Поне една пета от този процент трябва да идва от рециклирана пластмаса от автомобили в края на жизнения им цикъл. Включва и компоненти, свалени при ремонти.

Отделен фокус са електромобилите. От 2032 г. новите модели трябва да позволяват лесно и неразрушаващо премахване и подмяна на батерии, пакетите им и електрическите мотори. Това важи и по време на експлоатация, и след излизане от употреба.

Още от 2029 г. производителите и сервизите трябва да имат достъп до стандартизирана информация за процедури. Тя покрива премахване и подмяна на батерии, компоненти и материали.

Дигитален паспорт, безплатен скрап и натиск върху износа

Регулацията въвежда дигитален паспорт на превозното средство. Той ще е безплатен. В него ще има информация за демонтаж на компоненти и батерии. Ще съдържа и данни за дела на рециклирани материали. Предвиден е и официален каталог за резервни части.

Информацията трябва да е актуална, структурирана и съвместима. Целта е да може да се ползва и от други структури, не само от производителя. Производителите ще са длъжни да имат стратегия за циркулярност. Тя трябва да се обновява поне на всеки пет години.

Правилата важат и за момента, когато колата трябва да се извади от употреба. Въвеждат се критерии, които определят кога тя вече не подлежи на ремонт. Ако не са изпълнени, се използват допълнителни признаци. При нужда се прави техническа оценка.

Практическият ефект за собственика е ясен. Доставката на кола до упълномощено съоръжение или пункт за скрап става безплатна. Има изключения, ако липсват основни части. Такива са двигателят, тяговата батерия или големи елементи от каросерията. При приемане предприятието трябва да издаде електронен сертификат.

Една от най-чувствителните мерки е за употребяваните автомобили към страни извън ЕС. От 1 септември 2031 г. износът е позволен само ако колата не се счита за излязла от употреба. Трябва да е и технически годна към момента на митническата декларация.

За всяка кола ще се изискват VIN, място на последна регистрация и документи за съответствие. Контролът няма да е само по документи. Когато европейската система заработи, митническите власти ще могат да проверяват автоматично по VIN. Ако данните не съвпадат с националните регистри, износът може да бъде блокиран.

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━