БИЗНЕС

Новият шок за горивата: Танкерите не достигат, фрахтът мина 1 млн. долара на ден

21 септември 2026 преди 1 ч

След атаки срещу саудитска инфраструктура и риск по маршрутите през Ормуз и Червено море, транспортът поскъпва рязко и може да задържи високите цени на бензина, дори ако петролът поевтинее.

Световният петролен пазар влиза в нова фаза на напрежение. Не става дума само за цената на суровия петрол. Проблемът вече е и в това с какво да бъде превозен.

След атаки срещу инфраструктурата на Саудитска Арабия и спирането на нефтопровода „Изток–Запад“ големи обеми суров петрол се пренасочиха към танкери. Част от товарите минават и през Ормузкия проток. Това натовари глобалния флот от супертанкери и вдигна цената на превоза. Данните са цитирани от The Wall Street Journal.

Логистиката обикновено е по-малка част от крайната цена. Сега тя се превръща в ключов фактор за рафинериите. Натискът стига и до потребителите. Причината е проста. Дори да има спад в котировките на суровината, доставката остава скъпа.

Фрахт над 1 млн. долара дневно и скок в цената на барел

По данни на Windward в началото на септември дневният фрахт за супертанкер от Персийския залив, който минава през Ормуз, е надхвърлил 1 млн. долара. Това се равнява на около 26 долара транспортен разход за барел.

Ударът не е само локален. Clarksons Research отчита, че средната дневна печалба от експлоатацията на VLCC е достигнала 651 107 долара. Това е почти двойно спрямо нивата отпреди спирането на саудитския нефтопровод.

При такъв ценови скок превозът вече влияе директно върху цената, която плащат рафинериите. Това се пренася и към цените на колонката.

По-дълги маршрути заради Червено море и нова верижна реакция

Ситуацията се усложнява от риска в Червено море. Заради атаките на хутите част от саудитските танкери избягват Баб ел-Мандеб. Това е ключов проход между Червено море и Аденския залив.

Някои кораби вече заобикалят Африка през нос Добра надежда. Така плаването се удължава и танкерите излизат от нормалния си цикъл за по-дълго време. Windward отчита, че над десет кораба са променили маршрутите си. Допълнителният разход за един рейс може да стигне около 1 млн. долара.

Ефектът е верижен. По-дългите маршрути означават по-малко курсове за същия период. Това намалява броя свободни танкери. Цената на превоза расте още.

„Изток–Запад“ е ключов, но рискът за доставките остава

Нефтопроводът „Изток–Запад“ е дълъг около 1200 километра. Капацитетът му е около 4–5 млн. барела дневно. Това е приблизително 4–5% от световното предлагане.

Трасето е критично важно за Саудитска Арабия. То позволява износ към Червено море, без пълна зависимост от Ормузкия проток.

След атаката съоръжението бе спряно. Засегнати са три помпени станции. Ремонтът първоначално се оценяваше от седмици до по-дълъг период.

Към понеделник дойде по-позитивен сигнал. Анализатори, цитирани от The Wall Street Journal, посочват, че Рияд очаква да възстанови работата на нефтопровода на около половината капацитет в рамките на няколко дни. Това натисна надолу цените в азиатската търговия.

Рискът обаче не изчезва. Aramco е предупредила част от европейските и азиатските клиенти за забавени или отменени доставки през септември и октомври. Компанията търси обходни решения. Сред тях е прехвърляне на петрол от кораб на кораб край Оман.

По-евтин петрол не гарантира по-евтин бензин

Цената за рафинериите не е само борсовата котировка на суровината. В нея влизат транспорт, застраховки, обработка и други разходи по веригата.

Затова рекордно скъпият танкерен транспорт може да задържи цените на горивата високи. Това може да се случи дори при понижение на международните котировки на петрола.

Пазарът вече дава смесени сигнали. Brent се движи над 100 долара за барел, но отбеляза спад заради очакванията за частично възстановяване на саудитските доставки.

В същото време трафикът през Ормуз остава силно ограничен. През последния уикенд са преминали около дузина товарни кораба. Преди войната дневно са минавали около 125 големи търговски кораба.

Изводът е неприятен за потребителите. Пазарът вече зависи не само от добива, а от скоростта и цената на доставката. Танкерите се превръщат в новото тясно място на глобалната енергийна система.

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━