Новото BMW 3 Series идва през 2026: Дизайн Neue Klasse, софтуер „Heart of Joy“ и 443 к.с. за M350 xDrive

08 септември 2026 преди 12 дни

След тестове на лед и на Нюрбургринг, осмата „тройка“ влиза във финална калибрация. Моделът запазва ДВГ платформа, но взима визия и технологии от Neue Klasse, а M350 xDrive получава и режим „Drift Moment“.

BMW е във финалната фаза на подготовката на осмото поколение 3 Series. Моделът мина през тестове на замръзнали езера в Арьеплог. Проведени са и високоскоростни изпитания за издръжливост на Нюрбургринг.

Сега автомобилът е в етап на окончателна калибрация. Серийното производство е планирано за втората половина на 2026 година. Новата 3 Series ще стъпи на обновена архитектура, съвместима с двигатели с вътрешно горене. Тя не е базирана на изцяло електрическата платформа Neue Klasse, която ще използва бъдещият седан i3.

Дизайн Neue Klasse и нов кокпит от колона до колона

Въпреки различната платформа, BMW пренася дизайнерската философия Neue Klasse и при новата 3 Series. Каросерийните панели стават по-гладки. Светлинните елементи са преосмислени. Формата следва темата за двойната „бъбречна“ решетка.

В интериора влиза панорамен стъклен кокпит iDrive. Той се простира от колона до колона. Управлението ще е през BMW Operating System X. Целта е по-малко бутони и по-голяма роля на софтуера.

По-широка следа, по-дълго междуосие и фокус върху 50:50

Инженерите са преработили основата на шасито. Фокусът е върху поведението в завой и контрол при натоварване. BMW заявява, че запазва ключовото разпределение на теглото 50:50 между осите.

Платформата получава удължено междуосие. Предната и задната колея са по-широки. Има укрепени носачи на мостовете. Стабилизиращите щанги са по-големи. Целта е по-малко накланяне на каросерията в завои.

Предното окачване използва подобрена система с двойни шарнири. Пружините са с нови настройки. Задната ос е с пет носача. Там работят новоразработени амортисьори, свързани с повдигането. Те са стандартно оборудване.

Цялата механика се управлява от централизирания софтуер за динамика „Heart of Joy“. Той идва от разработките за електрическата Neue Klasse. Системата обработва данни от сензорен клъстер 6D Motion Observer. Това става в реално време.

Софтуерът управлява векторното разпределение на въртящия момент. Контролира и спирачни намеси. Командва и реакциите на амортисьорите според условията.

M350 xDrive: 443 к.с., 4,1 сек до 100 и режим за дрифт

На върха на гамата с двигатели с вътрешно горене застава новият M Performance вариант BMW M350 xDrive. Моделът се отказва от буквата „i“. BMW запазва това обозначение за автомобили с нулеви емисии.

M350 xDrive използва преработен 3,0-литров редови шестцилиндров TwinPower Turbo. Към него има 48-волтова мека хибридна система. Комбинираната мощност е 443 к.с. (326 kW). Въртящият момент е 580 Нм.

Трансмисията е осемстепенна Steptronic. Задвижването е стандартно xDrive. Има и електронно управляван заден диференциал M Sport. BMW посочва ускорение 0–100 км/ч за 4,1 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч.

За почитателите на задното предаване BMW добавя нов режим „Drift Moment“. Той се активира през централния дисплей. Нужен е изключен стабилизационен контрол.

При този режим многодисковият съединител разединява предните колела. Така 100% от въртящия момент отива към задната ос. Функцията ще се предоставя и с безжична актуализация през 2027 година.

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━