Опасни ли са мантинелите у нас? Експерти искат проверки на стоманата, шините и забитите колове

Специалисти по транспортна инфраструктура поставят въпроса дали предпазните огради у нас отговарят на нормите и предупреждават за риск от слаб контрол и ограничена конкуренция.

Въпросът за качеството на мантинелите в България отново излиза на преден план. Повод са публични твърдения на експерти от транспортния сектор. Те поставят под съмнение дали предпазните огради по пътищата са сертифицирани. Те питат и дали са преминали необходимите краш тестове.

Темата беше коментирана в ефира на Nova News. В разговора участваха Ясен Ишев, председател на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт. Участва и д-р инж. Христо Грозданов, директор на Института за транспортна инфраструктура.

Според тях проблемът не е само технически. Той е и институционален. Става дума за правила, контрол и пазарна среда. На този фон министърът на регионалното развитие Иван Шишков вече обяви действия по темата. Той говори за проверки и подмяна на опасни участъци.

„Не са сертифицирани“: спорът за изпитванията и стандартите

В предаването „Твоят ден“ двамата експерти заявиха, че мантинелите, използвани по българските пътища, не са сертифицирани. Те добавиха, че не са преминали необходимите краш тестове.

Грозданов уточни, че част от системите за пътна безопасност у нас не са изпитвани в България. Той постави и въпроса какво точно изисква българското законодателство. Според него не е ясно доколко правилата настояват оградите да са сертифицирани.

Ясен Ишев допусна, че производителите използват тестове, валидирани в Западна Европа. Той обаче акцентира върху ключов риск. Според него трябва да се провери дали монтираното по трасетата реално отговаря на нормативните параметри.

Какво може да се провери на място

Ишев посочи, че контролът не е абстрактен. Част от показателите могат да се установят директно на терен. Той даде примери с дълбочината на забиване на коловете. Спомена и дебелината на металната шина.

По думите му може да се проверява и качеството на стоманата. Това би показало дали доставените и монтирани съоръжения съответстват на изискванията. Така може да се избегне подмяна на спецификации при изпълнение.

Твърдения за монопол и призив за решения без лобизъм

Ишев отправи и твърдение за ограничена конкуренция на пазара. Според него четири фирми са организирали монопол. Той заяви, че това пречи да се въвеждат по-модерни системи за пътна безопасност.

Грозданов коментира връзката между конкуренцията и качеството. По думите му при по-малка конкуренция качеството пада. Той добави, че при монополизиран пазар това е очакван резултат.

В разговора се повдигна и темата за бетонните разделители тип „джърси“. Ишев заяви, че те са по-добро решение. Според него влияят психологически и карат водачите да са по-концентрирани.

Грозданов настоя решенията да се базират на експертна оценка. Той призова да се ограничат лобистките влияния. Според него са нужни ясни критерии и реален контрол при избора на системи за безопасност.

В последните дни темата се развива и на институционално ниво. Премиерът Румен Радев и ресорните ведомства са под натиск да покажат резултати. Общественият интерес е висок, защото става дума за съоръжения, които трябва да спасяват животи при катастрофи.

Още новини в категория Гласове

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news