Porsche готви „две в едно“ трансмисия: ръчна и автоматик в една кутия

Нов патент на компанията описва система с лост и педал, които симулират класическа ръчка, но работят електронно. Идеята може да влезе в 911 Hybrid и бъдещите електрически 718, но цената и рискът за PDK остават големият въпрос.

Porsche търси начин да запази усещането за ръчна скоростна кутия, без да жертва удобството на автоматика. Нов патент на марката описва трансмисия, която може да работи и като класическа „ръчка“, и като традиционен автоматичен режим. Ако концепцията стигне до серия, шофьорите може да спрат да избират между ръчна кутия и PDK още в шоурума.

Във Вайсах ръчната кутия от години е под натиск. Тя се върна като опция при 991.2 GT3, но тенденцията при спортните модели остава в полза на автоматиците. Именно тук Porsche вижда шанс за компромис, който да запази ангажираността на водача.

Как работи идеята: един лост, два режима

Според патентните документи лостът за управление работи в две равнини. В едната се избират режимите Drive, Neutral и Reverse. Това имитира логиката на стандартен автоматик.

При натискане на лоста във вторичен канал се отключва традиционна H-образна схема. Така водачът получава познатия модел на ръчно превключване. Системата е замислена така, че да преминава между двата режима без промени в основната архитектура на автомобила.

„Ръчка“ без механична връзка: shift-by-wire с обратна връзка

Ключовият елемент е, че управлението е shift-by-wire. Лостът и педалът на съединителя не са свързани механично с трансмисията. Те използват актуатори и обратна връзка, за да симулират усилието и „теглото“, които шофьорите очакват от истинска ръчна кутия.

Концепцията напомня Engage Shift System (ESS) при Koenigsegg CC850. Там водачът може да остави колата в Drive за автоматично превключване. Или да премине в режим, който се усеща като физическа шестстепенна кутия.

Porsche обаче има друга цел. Компанията търси по-опростено решение за масово производство. То трябва да работи надеждно при дълъг пробег. Изискването е да покрива вътрешните стандарти за издръжливост при стотици хиляди километри.

Къде може да дебютира и защо PDK е проблемът

Системата изглежда особено подходяща за 911 Hybrid. Тя може да се окаже полезна и за следващото поколение електрически 718 Cayman/Boxster. При тези платформи класическата механична връзка е трудна или невъзможна. Въпреки това „участието“ на водача остава ключов аргумент за продажба.

Най-големият риск е стратегически. PDK се смята за една от най-добрите автоматични трансмисии в индустрията. Замяната ѝ с по-сложна система, която симулира ръчка, може да отблъсне клиенти. Част от тях искат бързото и чисто превключване на двоен съединител.

Има и бизнес логика. Днес Porsche поддържа отделни производствени линии и различни интериорни решения за ръчна кутия и PDK. Универсална трансмисия може да намали сложността при сглобяването. Това би опростило и дизайна на централната конзола.

Остава финансовият въпрос. Koenigsegg може да „скрие“ разработката в цената на хиперавтомобил. Porsche трябва да направи технологията възможна за модели като Carrera около 110 000 евро и GT3 около 180 000 евро. Ако сметката не излезе, патентът ще остане само обещание на хартия.

Още новини в категория Технологии

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news