БЪЛГАРИЯ

Радев: „Хемус“ и „Тракия“ няма да се дават на концесия, но за новите пътища трябват други модели

15 септември 2026 преди 10 мин

Премиерът Румен Радев заяви, че държавата няма да концесионира вече платени с публични средства магистрали, но ще търси нови модели за ключови трасета, за които липсва ресурс и проектна готовност.

България ще търси нов модел за изграждане на стратегическа транспортна инфраструктура. Това стана ясно при представянето на нов подход за развитие на пътищата в Министерския съвет.

Премиерът Румен Радев заяви, че модерните и безопасни пътища са ключови за икономиката, регионалното развитие и свързаността на страната. По думите му без съвременна инфраструктура не може да се говори за устойчив икономически ръст.

В срещата участваха представители на държавни институции, браншови организации на строители, инженери и проектанти, финансиращи институции и граждански сдружения.

Радев: Трябват нови модели, не само публични пари

Премиерът заяви, че голямото предизвикателство е как транспортната инфраструктура да се развие по-бързо и качествено.

По думите му досегашният модел е разчитал основно на публични средства от националния бюджет и на еврофондове. Радев подчерта, че европейските средства са имали важна роля за развитието на инфраструктурата.

Той обаче заяви, че редица правителства са свикнали с този модел. Според него това е довело и до нерегламентирани практики.

Премиерът припомни случаите с „чувалите с пари“ около магистрала „Хемус“ и други компрометирани обществени поръчки. Радев уточни, че държавата не се отказва от публичното финансиране. Целта е да се търсят и други варианти.

Сред тях са публично-частни партньорства и концесии.

Кои магистрали няма да се дават на концесия

Радев направи важно уточнение. По думите му там, където вече има строителство с публични средства, не се говори за концесия.

Той посочи магистралите „Тракия“, „Марица“ и „Хемус“. Според него „Хемус“ ще бъде завършена с националния бюджет, а не чрез концесиониране.

Същият подход ще се прилага и за скоростния път Видин – Ботевград, както и за магистрала „Струма“.

Премиерът заяви, че концесии трябва да се обсъждат там, където няма достатъчен ресурс. Той даде примери с оста север-юг, магистрала „Черно море“, направленията в Източна, Централна и Западна България, Русе – Маказа, магистрала „Рила“ и възможни тунели.

По думите му идеята е тези проекти да се движат по-бързо и да дадат качествен резултат.

Такси, винетки и символично плащане

Радев коментира и темата за бъдещото плащане по магистралите.

Той заяви, че има време до изграждането на новите участъци. Ако обаче се стигне до концесиониране на магистрали, премиерът ще настоява вече изградените трасета да не бъдат натоварени с тежки такси.

Според него за „Тракия“, „Хемус“, Видин – Ботевград и Русе – Бяла трябва да има само символична такса, ако това се изисква от Европейската комисия.

Радев потвърди и че е дал пълен карт бланш на регионалния министър Иван Шишков да назначава хора и да сключва договори.

Шишков: Няма готовност за над 1000 км магистрали

Регионалният министър Иван Шишков заяви, че България няма проектна готовност за над 1000 километра магистрали.

По думите му страната няма хоризонт, при който да може да се каже, че от утре започва строителство на големи нови магистрални отсечки.

Той даде пример с магистрала „Черно море“ между Бургас и Варна. Там има начална процедура по оценка на въздействието върху околната среда и идейни разработки за трасе. Това обаче не е достатъчно за незабавен старт на строителство.

Шишков посочи още разработка за тунела под Петрохан. Има и готовност за възлагане на подробен устройствен план за обхода на Бяла до Велико Търново. При последния участък на магистрала „Струма“ фазата по възлагане е напреднала.

Министърът заяви, че целта е проектите да стигнат поне до идеен проект и нов устройствен план. Така държавата ще бъде готова, когато се реши кой обект по какъв модел ще се строи.

Спрени строежи и срок до три години

Шишков заяви, че голяма част от големите строителни обекти са със спрени процеси.

Като пример той посочи магистрала „Хемус“. Планът е тя да бъде завършена на два етапа. Първият е до Велико Търново, а вторият след този участък.

Сред важните обекти министърът открои и трасето от Монтана до Видин.

По думите му става дума за по-малко от 400 километра. Това са отсечки, които са се строили през последните 7–8 години, но не са завършени.

Шишков заяви, че именно тези обекти имат ясен хоризонт. Очакването е те да бъдат завършени в рамките на следващите две години и половина до три години.

Екологията няма да се заобикаля

Министърът на околната среда Росица Карамфилова подчерта, че инфраструктурните проекти трябва да се ускорят, но без компромис с екологичната защита.

По думите ѝ забавянията често идват от непълни документи, неясни параметри и промени в инвестиционните намерения. Затова е нужна по-добра координация между институциите.

Карамфилова заяви, че инвеститорите трябва предварително да знаят какви са изискванията, какви данни са нужни и какви екологични ограничения има.

Според нея при добра подготовка процедурите могат да се съкратят с над три месеца. Това може да стане без отслабване на екологичните стандарти.

Посланието на правителството е ясно. България иска по-бързо строителство, повече предвидимост и нови източници на финансиране. Големият въпрос остава дали новият модел ще успее да избегне старите проблеми с обществени поръчки, забавяния и липса на проектна готовност.

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━