Съдът върна разследването за катастрофата с L-39ZA край „Граф Игнатиево“: не само екипажът е под въпрос

Военно-апелативният съд задължи прокуратурата да провери и ролята на командири и ръководители на полета след смъртта на двама пилоти през септември 2024 г.

Военно-апелативният съд нареди на прокуратурата да възобнови разследването на катастрофата с учебно-бойния самолет L-39ZA в авиобаза „Граф Игнатиево“. Инцидентът е от 13 септември 2024 г. При него загинаха подполковник Петко Димитров и капитан Венцислав Дункин.

Решението на съда променя фокуса на делото. То изисква проверка не само на действията на екипажа. Съдът настоява да се търси и евентуална отговорност на длъжностни лица. Става дума за хора, които са ръководили полета и подготовката на упражнението.

Информацията беше съобщена от Българското национално радио. То се позовава на публикация на Mediapool и на данни от съдебните регистри.

Съдът: липсва ключов отговор за отговорността в авиобазата

В мотивите си съдът посочва сериозен пропуск в досегашното разследване. Според магистратите не е изяснено кой конкретно отговаря за безопасното изпълнение на упражнението.

„Няма отговор на въпроса кое длъжностно лице в авиобазата отговаря конкретно за безопасното изпълнение на упражнението“, е записал съдът.

Това е и основната причина разследването да бъде върнато за доработване. Съдът приема, че досега проверката не е била всеобхватна. Тя не е обхванала достатъчно възможната вина на началници и ръководни кадри в базата.

Първоначалната версия: вината е само на загиналия пилот

След катастрофата прокуратурата първоначално е обявила, че отговорността е изцяло на загиналия пилот Петко Димитров. Той е пилотирал самолета по време на тренировъчен полет. Полетът е бил част от подготовката за авиодемонстрации, планирани за следващия ден.

Военно-апелативният съд обаче приема, че тази версия не е достатъчна. Сега трябва да се провери дали други длъжностни лица са допуснали нарушения. Трябва да се търсят и пропуски в организацията. Важно е и как са били разпределени отговорностите.

Разминаване между инструкции и реални параметри на полета

По делото е изготвена авиотехническа експертиза. Тя е установила ограничение на системата за контрол на въздушното пространство над района. Системата няма възможност да контролира полети под 300 метра височина.

В същото време преди тренировката пилотите са били инструктирани да изпълнят упражнението на минимална височина 200 метра.

Експертизата сочи и конкретни параметри при последната фигура. Самолетът е бил на 68 метра над земната повърхност. Скоростта е била 455 км/ч.

Инструкциите обаче са предвиждали минимум 200 метра височина. Посочена е и скорост от 620 км/ч. Тези данни са част от материалите по разследването.

Какво трябва да направи прокуратурата сега

С възобновяването на производството прокуратурата трябва да прегледа отново целия модел на организация. Трябва да се изясни кой носи отговорност за безопасността. Важни са и действията на длъжностните лица преди и по време на упражнението.

Новото разследване трябва да даде ясен отговор. Въпросът е дали освен решенията на екипажа е имало и други фактори. Те може да са допринесли за катастрофата.

Източници: bnrnews.bg, darik.bg

Още новини в категория Разследване

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news