Шеф в Polestar атакува plug-in хибридите: „Най-лошото от двата свята“

Polestar залага твърдо на изцяло електрически модели, докато голяма част от индустрията се връща към хибридите. Според мениджър от Австралия PHEV носят двойна сложност, повече тегло и често не се зареждат, което обезсмисля идеята им.

Polestar затяга курса към изцяло електрически автомобили, въпреки че в глобален план много производители отново разширяват хибридните си гами. В интервю управляващият директор на Polestar Australia Скот Мейнард отхвърли plug-in хибридите (PHEV) като посока, която според него създава повече проблеми, отколкото решения.

Мейнард нарече PHEV „най-лошото от двата свята“. Той твърди, че тази технология комбинира механичната сложност на двигател с вътрешно горене с теглото и електрическите системи на автомобил на батерия. Резултатът според него е компромис, който рядко работи оптимално.

Двойна система, двойни компромиси

Основният аргумент на Мейнард е инженерният баланс. Plug-in хибридът носи две отделни задвижвания, които трябва да се съчетаят в една платформа. Това увеличава масата и усложнява конструкцията.

По думите му допълнителното тегло има директен ефект. Когато автомобилът се движи на бензин, той често е по-малко ефективен от стандартен модел с двигател с вътрешно горене. Причината е проста. Той „влачи“ батерия и електромоторна система, които не винаги носят полза.

Поддръжката: масло и свещи плюс високоволтова електроника

Мейнард подчерта и практическата страна за собствениците. При PHEV поддръжката включва класическите дейности за ДВГ. Това са смяна на масло и обслужване на запалителната система. В същото време остава и цялата високоволтова част. Тя включва силова електроника и термично управление на батерията.

Според него това създава „две независими системи“ в един автомобил. Това може да означава повече сервизни посещения и по-сложна диагностика. В дългосрочен план това влияе и върху разходите за притежание.

Реалният проблем: много PHEV не се зареждат

Ключова критика на Мейнард е поведението на част от клиентите. Той твърди, че данните от реалния свят показват следното. Много собственици рядко включват автомобила в контакта.

Така PHEV на практика се използва като бензинова кола с допълнително тегло. В този сценарий част от очакваните екологични ползи изчезват. Същото важи и за икономията на гориво.

„Иронията“ с Polestar 1 и защо марката сменя етапа

Критиците посочват очевиден детайл. Първият сериен модел на марката, Polestar 1, беше високопроизводителен plug-in хибрид. Автомобилът се произвеждаше в ограничена серия в Ченду, Китай. Моделът беше рекламиран и с голям пробег за сегмента.

Мейнард обаче описва Polestar 1 като „еволюционна стъпка“, която е изчерпана. Според него новите батерии с висока енергийна плътност и ултрабързото зареждане намаляват страха от пробега. Той посочва и развитието на бъдещия Polestar 5. Като допълнение спомена рекордни продажби на Polestar 4. В този контекст бензиновата „предпазна мрежа“ според него губи значение.

Geely играе на две скорости: Polestar срещу груповата стратегия

Докато Polestar заявява курс към гама само с нулеви емисии, групата майка Geely Holding Group следва по-различна логика. В последната си технологична стратегия Geely увеличава инвестициите в хибридни решения.

Това се вижда в марки като Volvo, Lotus и Lynk & Co. Те продължават да разширяват предлагането си на PHEV за различни пазари. Така в рамките на една група се оформят два подхода. Polestar настоява за пълна електрификация. Други брандове залагат на преходни технологии според търсенето и регулациите.

Още новини в категория Технологии

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news