Шофьорската книжка може да скочи до 1000 евро: Нови правила разтърсват автошколите

Новите изисквания не би трябвало да вдигат цената сами по себе си, но горивата и слабият контрол могат да променят сметката. Експерти предупреждават, че без реално „чекиране“ и автоматични данни реформата ще остане на хартия.

Шофьорските курсове в България влизат в период на сериозни промени. Очаква се да се въведат нови технически изисквания, по-строг контрол и по-ясни правила за обучението. На този фон се появиха прогнози, че цената за категория „В“ на места може да стигне около 1000 евро.

Красимир Георгиев от Асоциацията за квалификация на автомобилистите коментира пред NOVA, че самите административни промени не са автоматична причина за поскъпване. Според него ключовият фактор остава цената на горивата. Това е един от основните разходи при практическото обучение.

Колко и защо може да поскъпне курсът.

Георгиев посочва, че единственият реален мотив за по-висока цена е продължаващо поскъпване на горивата. Според него няма други основания новите изисквания сами по себе си да оскъпят курсовете.

Въпреки това, очакванията за цена около 1000 евро се вписват в по-широк контекст. Инфлацията и разходите за поддръжка на автомобилите натискат бизнеса. При част от школите това може да се прехвърли върху крайната такса. Точният ефект ще зависи от местния пазар и цените на горивата.

Нощното кормуване не е новост, но рядко се изпълнява.

Една от най-коментираните промени е задължителното нощно шофиране. Георгиев подчертава, че това не е нов елемент в учебната програма. Нощното кормуване винаги е било задължително упражнение.

Проблемът е в прилагането. По думите му „огромна част“ от обучителите не са изпълнявали това изискване. Причината според него е липсата на реален контрол от страна на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“.

GPS и електронни приложения: ще работят ли без автоматични данни.

Планираните електронни приложения и GPS контрол се представят като решение. Георгиев обаче изразява съмнение, че те ще дадат резултат, ако информацията се въвежда ръчно.

Той дава ясен пример. Ако инструкторът маркира в приложението, че е имало нощно каране, без системата да го доказва автоматично, практиката може да остане същата. Тогава контролът ще е формален, а не реален.

Георгиев отправя остри критики към Автомобилна администрация. Той говори за липса на компетентност и липса на желание за промяна. Според него истинска реформа изисква и „чекиране“ на курсистите при идване и тръгване от теория. Така ще се гарантира реално присъствие в кабинета. Без такъв механизъм рискът е системата да отчита обучение, което на практика не се е случило.

Още новини в категория България

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news