Тревожна статистика: Плевен, Монтана и София са сред областите с най-много катастрофи (ГРАФИКА)

Изчисление по данни на НСИ и Пътна полиция показва силни регионални разлики. В София търсят решения с камери с изкуствен интелект, ограничения за тротинетки и нови патрулки, но ефектът няма да е бърз.

Областите в Северна България, където липсват магистрали, отчитат повече катастрофи на глава от населението. Това показва изчисление по данни на НСИ за населението и интерактивната карта на Пътна полиция за пътните инциденти.

Сметката е проста. Населението на всяка от 28-те области се сравнява с броя регистрирани катастрофи на тяхна територия от началото на 2026 г. до следобеда на 8 юли. Показателят не е идеален. Влияят дневното „приходящо“ население, транзитният трафик и типът пътища. Въпреки това данните очертават ясна тенденция.

Къде рискът е най-висок: Плевен, Монтана и София-град

По катастрофи на глава от населението начело излиза Плевен. В областта живеят 212 890 души. За периода са отчетени 925 катастрофи. Това е по 1 катастрофа на 230 души.

Следва Монтана. Там населението е 110 970 души, а катастрофите са 465. Показателят е 1 катастрофа на 238 души.

Третата позиция е за София-град. В столицата са регистрирани 5144 катастрофи при около 1,3 млн. души население. Това прави 1 катастрофа на 253 души.

София обаче е специален случай. Освен постоянните жители, всеки ден влизат хиляди хора за работа, институции, пазаруване и туризъм. Това увеличава трафика и риска от инциденти.

Къде е най-спокойно: Кърджали, Благоевград и Пазарджик

В дъното на класацията по катастрофи на глава от населението са Кърджали, Благоевград и Пазарджик.

Кърджали отчита около 1 катастрофа на 899 души. Областта има връзка с Гърция, но тя се използва по-рядко.

Благоевград също е с нисък показател, около 1 катастрофа на 700 души. Това е въпреки натоварения трафик към Бяло море по АМ „Струма“.

Пазарджик е на следващо място по „безопасност“ с около 1 катастрофа на 635 души. И през тази област минава магистрала.

Магистралите и транзитът: защо Северът се откроява

Прави впечатление, че областите с най-много катастрофи на човек често са в Северна България. Там липсват магистрали. Сред примерите са Враца, Ловеч и Русе.

В Плевен няма магистрала, а експерти често посочват аутобаните като по-сигурна среда заради еднопосочното движение и по-малко конфликтни точки.

Монтана също няма магистрала или скоростен път. През областта минава сериозен международен трафик. Дунав мост 2 е важен коридор към Западна Европа. Това увеличава потока от тежкотоварни камиони и леки коли.

Картината не зависи само от инфраструктурата. Във всяка област работят структури на пътното управление и контрол. Те влияят върху маркировката, организацията на движението и санкциите.

София натиска спирачките: тротинетки, камери с AI и мерки по пътя

Заради зачестилите инциденти в София директорът на СДВР Николай Пелтеков събра експерти и неправителствени организации. Целта е да се подберат мерки, които да намалят ранените и загиналите.

Пелтеков предупреди, че голяма част от решенията са дългосрочни. Резултат няма да има веднага.

Сред конкретните идеи са ограничения за електрически тротинетки през лятната ваканция. Полицията е разговаряла с компания за споделени тротинетки. Тя се е съгласила да ограничи скоростта до 25 км/ч, както изисква законът. Обсъжда се и спиране на сигнала в зони с концентрация на катастрофи.

Очаква се да заработят и 36 рамки с модерни камери с изкуствен интелект. Те ще следят за преминаване на червено, неправилни маневри, използване на телефон и моментна скорост. Системата чака сертификация.

Експерти поставиха и темата за настилката. Става дума за подмяна на стар асфалт, който намалява сцеплението. Обсъждат се и по-качествени материали при ремонти.

На места с интензивен трафик се предлага пешеходни пътеки да се заменят с подлези или надлези. Като примери са посочени бул. „Александър Малинов“ и „Цариградско шосе“. Идеята изисква време и инвестиции. Тя е трудна и за възрастни хора.

Сред предложенията е и контрол с цивилни автомобили срещу шофьори, които използват телефони. Според експерти разсейването води до верижни катастрофи.

Поставен е и проблемът с растителност, която закрива светофари. Предлага се санкции да има и за стопаните на пътя.

Вътрешният министър Иван Демерджиев заяви, че МВР вече няма да проверява само водачите след катастрофи. Ще се гледа и дали пътят има предпоставки за инцидент. През юни са изпратени над 1300 писма до стопани на пътища с препоръки.

Като вече приложена промяна в София е посочено „островчето“ от колчета на Орлов мост. Според СДВР то е предотвратило катастрофи.

204 нови патрулки и спорните пари от фонда

МВР получава и нови ресурси. 204 нови автомобили ще отидат в 28-те областни дирекции. Това са 154 „Шкода“ и 50 „Волво“. Според Демерджиев целта е повече присъствие и по-ефективен контрол.

50-те „Волво“ са последна доставка по договор, финансиран по Плана за възстановяване и устойчивост. „Шкода“-те са по договор, финансиран от Фонда за безопасност на движението.

Именно този фонд е под прожекторите след одит на Сметната палата за периода 1 януари 2021 г. – 30 юни 2025 г. Одитът отчита разходи и за дейности без пряк ефект върху пътната безопасност. Сред тях са семинари и ремонти на сгради. Посочва се и ниско усвояване. По данни от одита значителни средства са останали неизползвани и инфлацията е намалила стойността им.

Демерджиев обеща парите да се харчат по-разумно. Докладът обхваща и част от негов период като министър.

Месецът е втори пореден с доставки на техника в системата. На 9 юни Гранична полиция получи 213 автомобила и 88 камери по проекти за 10,5 млн. евро.

Данните за катастрофите показват едно. Инфраструктурата, контролът и трафикът се срещат в опасна комбинация. Без бързи мерки рискът остава висок, особено в регионите без магистрали.

Още новини в категория Пътуване

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news