Завръщането на старите кадри? Георги Друмев, зависимостите в БДЖ и въпросът кой контролира железниците

Българските железници отново са изправени пред познат сценарий — смяна на политически управления, нови обещания за реформи и… старите имена, които неизменно се връщат в системата.

Сред тях едно име изпъква особено ясно — Георги Друмев. Човек, който през последното десетилетие последователно преминава през най-високите нива на управление в БДЖ:

* два пъти управител на „БДЖ – Товарни превози“;

* член на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“;

* два пъти изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“.

И въпреки всички скандали, инциденти и обществени критики, около него продължава да стои въпросът:

кой и защо продължава да връща Георги Друмев в управлението на БДЖ?

Началото: кабинетът „Орешарски“ и политическите зависимости в БДЖ

Първото сериозно издигане на Георги Друмев идва през 2013 г. по време на управлението на кабинета „Орешарски“ — период, останал в обществената памет като символ на задкулисни назначения и политико-икономически зависимости.

Именно тогава Друмев е назначен за управител на „БДЖ – Товарни превози“. В железопътните среди още тогава започват коментари, че кадровите решения в БДЖ се влияят от кръгове, свързвани с Делян Пеевски и модела на политически контрол върху държавните дружества.

Макар подобни зависимости никога да не са били официално доказани по съдебен ред, в сектора от години се говори за мрежа от политически, синдикални и икономически интереси, които реално определят управлението на железниците.

БДЖ – Товарни превози: фалит, спедиторски зависимости и старите играчи

Именно около „БДЖ – Товарни превози“ през годините се натрупват едни от най-тежките обвинения за източване на държавния ресурс.

Според хора от сектора и дългогодишни железничари, реалното влияние в товарните превози често не идва от официалните ръководства, а от мрежа от спедиторски фирми и частни интереси, свързвани с бивши ръководители на системата.

Сред най-често споменаваните имена е това на бившия генерален директор Атанас Тонев — баща на Иво Тонев, свързван през годините с политически кръгове около ГЕРБ и ДПС. В транспортните среди отдавна се коментира, че около тези зависимости се формира модел, при който печеливши товари постепенно се пренасочват към частни оператори и посредници, докато „БДЖ – Товарни превози“ остава финансово отслабено и практически доведено до хроничен колапс.

Официални съдебни решения, доказващи подобна схема, няма. Но в сектора тези зависимости се коментират от години като „обществена тайна“.

2021 г. – От борда при Григорий Григоров до върха на Холдинг БДЖ

През 2021 г., преди да стане изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“, Георги Друмев първоначално е назначен за член на Съвета на директорите по време на управлението на Григорий Григоров.

Само месеци по-късно той вече поема изпълнителната власт в холдинга.

Това затвърждава усещането, че Друмев е част от устойчив кадрови модел в железниците — модел, при който определени фигури неизменно се завръщат независимо от политическите промени.

Човекът, който винаги се връща — без да реформира системата

Най-сериозният въпрос около Георги Друмев днес не е само защо продължава да се връща в управлението.

А дали изобщо някога е доказал, че може да направи реална реформа в БДЖ.

За повече от десетилетие присъствие на ключови позиции в железниците:

* системата остава хронично недофинансирана;

* „БДЖ – Товарни превози“ продължава да губи позиции;

* техническите проблеми се задълбочават;

* безопасността остава под въпрос;

* общественото доверие е сринато.

И докато ръководствата се сменят формално, в железниците периодично избухват едни и същи скандали:

* кражби на дизелово гориво;

* запалени локомотиви;

* инциденти по линиите;

* проблемни ремонти;

* обществени поръчки с въпросителни.

Точно това кара критиците да определят Друмев като част от „статуквото на БДЖ“, а не като човек на реформата.

Пожарите, кражбите и катастрофите

По време на различните периоди, в които Георги Друмев участва в управлението на БДЖ, железниците остават в центъра на обществени скандали.

Телевизионни репортажи на NOVA и bTV нееднократно показват:

* схеми за кражба на гориво от локомотиви;

* тежко техническо състояние на подвижния състав;

* липса на контрол;

* хронични проблеми с безопасността.

Поредицата от запалени локомотиви и влакове през последните години допълнително засилва усещането за системен разпад.

Кулминацията идва с тежката катастрофа край Локорско, довела до жертви и последвалото освобождаване на Християн Кръстев.

За обществото това се превръща в символ на провалената система — система, в която ръководствата се сменят, но моделът остава същият.

Ролята на синдикатите и Петър Бунев

В железопътните среди от години се говори, че без подкрепата на определени синдикални фигури трудно може да бъде назначено или освободено висше ръководство в БДЖ.

Сред най-често споменаваните имена е това на синдикалния лидер Петър Бунев.

Според коментари в сектора около различните кадрови рокади именно синдикалният натиск често играе ключова роля за връщането на стари ръководители, включително и Георги Друмев.

Официални доказателства за директно лобиране няма. Но в железниците подобни твърдения се повтарят от години.

Подготвя ли се ново завръщане?

Днес в транспортния сектор все по-усилено се говори, че Георги Друмев подготвя нов екип за влияние и евентуално поредно завръщане в системата.

Ако това се случи, големият въпрос е: какво бъдеще очаква БДЖ?

Защото след повече от десетилетие на:

* стари зависимости;

* политически назначения;

* скандали;

* липса на реформи;

* инциденти и катастрофи,

обществото все по-често задава въпроса дали железниците се управляват в интерес на държавата — или в интерес на мрежа от политически, синдикални и икономически кръгове, които просто сменят фигурите, но никога не променят модела.

Още новини в категория Разследване

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news