Свлачища, опасни пътища и съмнителни експертизи: Диана Русинова предупреди за системен срив в пътната безопасност

Председателят на Европейския център за транспортни политики посочва липса на мониторинг, хаос в приоритетите, „изчезващи“ данни за катастрофи и застраховка за тротинетки за 480 евро, която може да остане само на хартия.

С повишаването на температурите тежките катастрофи зачестяват. Причините рядко са една. Има агресивно шофиране, лоша инфраструктура и пропуски в контрола. В разговора с „Труд news“ Диана Русинова, председател на Европейския център за транспортни политики, описва проблем, който според нея вече е системен. Тя предупреждава и за риск от манипулации при разследвания и експертизи.

Свлачищата: години риск, нула мониторинг

Според Русинова държавата няма последователна политика за наблюдение и превенция на свлачища. Резултатът е видим при случаи като този между Смолян и Пампорово. Тя прогнозира, че засегнатият път може да липсва поне 2–3 години.

Алтернативните маршрути също не са решение. По думите ѝ има участъци с активни свлачища от години, при които лента стои затворена дълго време. Тя дава пример със свлачище край село Тикале, където проблемът е от 12 години. Според нея има съмнения и за нови процеси под терена, които не се следят.

Русинова посочва и тревожна ситуация при тунела „Витиня“ преди Ботевград. Тя твърди, че от години е известно за проблеми с анкери. Според нея въпреки сигналите няма адекватни действия.

Къде отиват парите и защо няма приоритети

По темата за финансирането Русинова обяснява, че приходите от винетки и тол такси отиват в централния бюджет и после се разпределят. На практика обаче логиката е тези средства да се връщат в пътната инфраструктура.

Основният проблем, според нея, е липсата на планиране. Тя поставя въпроса за приоритетите. Дава пример с ремонти на магистрали, докато ключови натоварени пътища остават без основен ремонт с десетилетия.

Русинова твърди, че България няма пълна „паспортизация“ на пътната инфраструктура. Това пречи да се знае кое е критично и къде рискът е най-голям. Така, според нея, създава впечатление, че значителни средства „потъват“ без ясен ефект.

Катастрофите, експертизите и „изчезващите“ данни

По казуса с инцидента по време на „Джиро д’Италия“ Русинова посочва, че проблеми с настилката са известни отдавна. Тя е критична към обвинения, че състезателите били „несъобразени“, защото състезанието предполага висока скорост. По-важното, според нея, е че по тези пътища се движат ежедневно хиляди шофьори.

Тя твърди, че в България водачът често се оказва виновен по дефиниция, независимо от пътните условия. Според нея пътната среда влияе пряко върху възможността за контрол и спиране.

Русинова казва, че МВР в някои случаи ограничава достъпа на независими наблюдатели около тежки катастрофи. Тя твърди, че понякога следи се заличават или местопроизшествия не се запазват добре. Според нея това затруднява обективното изясняване на причините.

По темата за автотехническите експертизи Русинова се позовава на разговори с експерти, включително от чужбина. Според нея част от експертизите са на посредствено ниво и с „съмнителни“ заключения. Тя поставя въпроса защо не се измерва съпротивлението на хлъзгане по европейски стандарти. По думите ѝ точните измервания ограничават възможностите за спорни интерпретации.

Тя повдига и още един проблем. Според нея статистиката за жертвите и травматизма може да се влияе от методика, която „изважда“ определени случаи. Твърди също, че за период от 2025 г. липсват данни в публични регистри, а карта на МВР за инциденти в реално време не работи.

Тротинетки и „Гражданска отговорност“ за 480 евро

С настъпването на топлото време тротинетките отново излизат масово по улиците. Русинова поставя въпроса колко водачи реално ще сключат задължителната застраховка „Гражданска отговорност“.

Според нейна проверка поне един застраховател предлага такава полица за 480 евро годишно. Тя коментира, че цената е сравнима с тази на много тротинетки. Изводът ѝ е, че това изискване може да остане трудно приложимо.

„Безопасна система“: грешките са неизбежни, смъртта не трябва да е

Русинова подчертава, че отговорност носят и шофьорите. Но напомня, че ЕС прилага подход „безопасна система“. Той приема, че хората ще грешат, дори при по-добро обучение.

Целта, според този подход, е инфраструктурата да намалява тежестта на последствията. Русинова дава пример с мантинели, които трябва да са проектирани така, че да спасяват живот, а не да причиняват фатални травми. Според нея България е далеч от този стандарт, включително при защитата на мотоциклетисти.

В края на разговора тя заявява, че пътната безопасност е „заложник на политиката“. Според нея темата се активира преди избори и после се забравя. А междувременно рискът остава ежедневен за хората, които пътуват по тези пътища.

Още новини в категория Гласове

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news