Прословутите магистрали на Борисов днес взеха още 12 жертви

Участъкът от 289-ия километър на автомагистрала „Тракия“, между Ямбол и пътния възел „Зимница“, част от Лот 4, е официално въведен в експлоатация на 26 август 2012 г. Лентата тогава е прерязана от премиера Бойко Борисов, известен с амбицията си да бъде запомнен като строител на магистрали.

Само километър по-нататък, при 290-ия километър, на 26 юни тази година тежкотоварен камион преминава през мантинелите и се врязва в лек автомобил. При катастрофата на място загиват две 9-годишни деца от Славия, които пътували с футболния си треньор към турнир на морето.

Сега същият участък отново е сцена на тежка трагедия. Верижният сблъсък започва в условията на гъста мъгла с участието на автобус, тир, превозващ украинско зърно, и леки автомобили. Равносметката от катастрофата в двете посоки е 11 загинали и 50 ранени, част от които в изключително тежко състояние.

Фактите и обстоятелствата около трагедията поставят сериозни въпроси за състоянието на пътната инфраструктура и необходимостта от отговорност, вместо спекулации и опити за отклоняване на вниманието.

Особено остри са критиките към качеството на автомагистрала „Тракия“, най-вече в участъците, изградени по времето на управлението на Бойко Борисов. Според отправените оценки на места пътят не отговаря на стандартите за пълноценна магистрала. Посочват се недостатъчната ширина на платната и некачествената, прекалено тънка асфалтова настилка.

Поставя се и въпросът за липсата на адекватна пътна маркировка, специализирана сигнализация за движение при мъгла и необходимите пътни знаци. Тези проблеми будят още по-голямо притеснение на фона на милиардите левове, изразходвани от правителствата на Борисов и последвалите политически конфигурации през последните години.

Сериозни съмнения се изразяват и относно качеството на предпазните мантинели. Вместо надеждни защитни съоръжения по пътищата са поставени конструкции, определяни като недостатъчно здрави и надеждни. Отправят се и обвинения за начина, по който са разпределяни средствата за доставка и изграждане на мантинели. Твърди се, че няколко свързани компании са получили милиарди, а част от средствата впоследствие са били насочени към Дубай, журналисти, медии, сайтове, футболни клубове и заведения.

Закъснялата реакция на BG Alert

Друг сериозен проблем е работата на системата за ранно предупреждение BG Alert. Според наличните твърдения тя е изпратила предупреждение към гражданите цели 40 минути след началото на тежката верижна катастрофа, станала при изключително ограничена видимост заради гъстата мъгла.

Така предупреждението е достигнало до хората, след като бедствието вече е било факт. Системата е разработена през 2023 г. по време на управлението на политическата коалиция между ГЕРБ, „Продължаваме промяната – Демократична България“ и ДПС, а официално е въведена в експлоатация в началото на 2024 г.

Поставя се въпросът защо BG Alert продължава да не изпълнява своевременно основната си функция – да предупреждава гражданите за предстоящи опасности, вместо да ги информира със закъснение.

На този фон все по-настойчиво се поставя въпросът за отговорността на Бойко Борисов за състоянието на автомагистрала „Тракия“. Необходими са отговори защо определени участъци не отговарят на стандартите за магистрала, защо предпазните мантинели не осигуряват необходимата защита, защо липсва подходяща маркировка и защо системата BG Alert изпраща предупреждения едва след настъпването на бедствията.

Трагичните инциденти по българските пътища отново поставят на дневен ред въпроса за политическата отговорност и ефективността на контрола върху строителството и поддръжката на инфраструктурата.

Образът на голия цар се превръща в символ на проблемите, които отдавна са видими, но продължават да остават нерешени. А цената на тези пропуски се измерва не само в пари, но и в човешки животи.

Още новини в категория България

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news