Bugatti загатна за „чиста“ V16 хиперкола с ръчни скорости: рискът е в трансмисията

Шефът на Bugatti Rimac Мате Римац говори за възможен по-лек и по-аналогов модел върху платформата Tourbillon, но признава, че ръчна кутия за 1000 к.с. и 900 Нм е сериозно инженерно предизвикателство.

Bugatti може да подготвя ход, който звучи като бунт срещу модерните хиперколи. Марката обмисля вариант на бъдещ модел с атмосферен V16 двигател и механична скоростна кутия. Идеята излезе наяве от интервю на Мате Римац, главен изпълнителен директор на Bugatti Rimac, пред Top Gear.

Важно уточнение: това не е потвърждение за сериен автомобил. Римац говори за посока и потенциал на платформата Tourbillon. Той я описва не само като наследник на Chiron, а и като база за следващи модели.

Tourbillon е платформата, върху която може да стъпи нов проект

Настоящият Bugatti Tourbillon използва 8,3-литров атмосферен V16 двигател. Той е разработен с помощта на Cosworth. Самият агрегат развива 1000 к.с. без електрическа помощ. Достига 9000 оборота в минута и осигурява 900 Нм въртящ момент.

В серийния Tourbillon този V16 не е сам. Той е комбиниран с хибридна система и 8-степенна трансмисия с два съединителя. Архитектурата включва три електромотора и батерия с капацитет 25 кВтч.

Римац допуска, че марката може да потърси по-лека и по-опростена конфигурация. Фокусът би бил върху усещането от шофирането. Това е ясна заявка за връщане към „аналоговото“ преживяване.

Големият проблем: ръчна кутия, която да издържи V16 на Bugatti

Най-тежкото техническо препятствие не е самият двигател. Сериозното предизвикателство е механична трансмисия, която да поеме 1000 к.с. и 900 Нм. Това са стойности, при които повечето производители разчитат на автомати.

При хиперколите автоматичните трансмисии са стандарт по практични причини. Те сменят по-бързо. Работят по-надеждно при много висок въртящ момент. И пазят агрегата и задвижването в екстремни режими.

Затова ръчната кутия при Bugatti не е просто романтика. Тя изисква нови решения за здравина, охлаждане и издръжливост. И вероятно ще наложи компромиси в динамиката.

Защо да го направят, ако няма да е по-бързо

Римац не обещава, че механичната версия ще е по-бърза от хибридния Tourbillon. Вероятно няма и да бъде. Смисълът е друг.

Целта би била водачът да има директен контрол върху двигателя. Да избира сам момента за всяка смяна на предавка. Това е концепция, която днес почти липсва в сегмента на хиперколите.

Точно тук влиза и идеята за по-лек модел. Римац загатва за вдъхновение от ранните състезателни Bugatti. По-малко сложност и повече усещане зад волана.

На този етап няма срокове. Няма технически параметри. Няма производствен план. Има само сигнал, че Bugatti търси начин да предложи не просто мощност, а преживяване.

Още новини в категория Технологии

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news