Германия спира „Произведено в Европа“: Берлин и Париж в нов сблъсък за индустрията

Франция иска твърди правила срещу китайската конкуренция, а Германия предупреждава за по-високи цени и срив във веригите за доставки. Компромисът за автомобилите не успокои спора.

Нови разногласия между Германия и Франция разклащат бъдещето на общата европейска индустриална политика. В центъра е инициативата „Произведено в Европа“ и пакетът мерки на Европейската комисия за стимулиране на индустрията. Германският министър на икономиката и енергетиката Катерина Райхе критикува идеята като твърде широка и рискова за бизнеса.

Френското издание La Lettre съобщи на 29 октомври, че позицията на Райхе показва трайни разделения в германското правителство. Това идва въпреки принципното сближаване между Париж и Берлин, постигнато по-рано през октомври.

Спорът засяга и голямата европейска автомобилна индустрия. Тя е ключова за германската икономика и за износа на ЕС. В същото време Франция настоява европейските пари да работят първо за европейските заводи.

Законът, който раздели Берлин и Париж

В основата на конфликта е предложеният от Комисията Industrial Accelerator Act. Той предвижда изисквания за европейски произход при обществени поръчки. Включва и условия за държавна подкрепа.

Франция гледа на тези правила като на защитна стена. Париж иска те да ограничат натиска от Китай и други икономики извън ЕС. Позицията е ясна. Публичните средства трябва да дават предимство на производство на територията на съюза.

Германия защитава по-отворен модел. Берлин предупреждава за удар върху международните вериги за доставки. Според германската страна това може да вдигне разходите и да отслаби конкурентоспособността. Рискът е сериозен при отрасли с глобално производство и доставки.

Сделката Макрон–Мерц не затвори темата

На 16 октомври Франция и Германия постигнаха политическо споразумение. То свърза индустриалните правила с екологичните цели в автомобилния сектор.

Договорката предвижда 90% намаление на средните емисии CO₂ от новите автомобили до 2035 г. Това замества идеята за пълно премахване на емисиите. В замяна Франция получи подкрепа за по-строги правила за произход на компонентите.

В предложението се обсъжда минимум 70% от компонентите, без батериите, да са произведени в Европа. За батериите се предвижда поне 10% европейско съдържание.

Има и изключения. Определени държави извън ЕС могат да получат достъп до преференции. Сред тях са Великобритания, Норвегия, Исландия и Швейцария. Това е само обща позиция на Париж и Берлин. Не е окончателно европейско законодателство.

„Произведено с Европа“ и рискът за партньорите

Германия настоява за алтернатива. Берлин прокарва концепцията „Произведено с Европа“. Тя включва и надеждни партньори извън ЕС.

Според документ, представен през септември, Германия иска държави със споразумения за свободна търговия или митнически съюз с ЕС да участват в част от програмите. Това важи за обществени поръчки и субсидии. Условието е реципрочен достъп за европейски фирми до техните пазари.

Паралелно расте тревога и сред външни производители. Засегнати може да бъдат Турция, Мароко, Япония и Южна Корея. Deutsche Welle посочва риск за доставчици на автомобилни компоненти, които от години работят с европейски заводи.

Ако компаниите бъдат принудени да сменят доставчици, разходите ще се увеличат. Това поставя под натиск големите групи. Веригите на Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz са разпределени в много държави извън ЕС.

Разломът между Париж и Берлин показва колко трудно е общо решение. Франция търси по-силна защита на вътрешния пазар. Германия се страхува от протекционизъм и по-слаба конкурентоспособност.

Следващият ключов етап са преговорите между държавите членки и Европейския парламент. Те ще решат колко „европейско“ ще трябва да бъде европейското производство. И доколко ще се допускат външни партньори.

Още новини в категория Бизнес

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news