Петролният шок удря Европа: ЕС плаща с 56% повече, а вносът почти не мърда

След ескалацията в Близкия изток цената на „Брент“ скочи, Ормузкият проток остана рискова точка, а сметката на ЕС расте с близо 10 млрд. евро месечно. Ударът вече се вижда на колонките и в инфлацията.

Европа влиза в нова вълна на енергиен натиск. Европейският съюз плаща значително повече за вноса на петрол през 2026 г. Причината е ескалацията на напрежението в Близкия изток от февруари. Потребителите вече усещат ефекта по цените на бензина и дизела.

Данните за вноса показват рязък скок на разходите. Количествата почти не се променят. Това означава едно: Европа плаща повече за същото.

Сметката расте с близо 10 млрд. евро на месец

През второто тримесечие на 2026 г. ЕС е харчил средно по 27,6 млрд. евро месечно за внос на петролни масла. Това е ръст от 55,8% спрямо средните 17,7 млрд. евро на месец през 2025 г.

В същото време обемът на вноса остава почти без промяна. Увеличението е само 1,2%. Количеството расте от 36,3 млн. тона месечно през 2025 г. до 36,7 млн. тона през 2026 г.

Изводът е директен. ЕС плаща с около 9,9 млрд. евро повече всеки месец.

Основната причина е по-скъпият суров петрол. Според проф. Сяои Му от Университета в Дънди средната месечна цена на „Брент“ през второто тримесечие на 2026 г. е с 49,5% по-висока от средната за 2025 г. Това е увеличение с около 34 долара за барел.

Му напомня и ключовия риск за пазара. През 2025 г. през Ормузкия проток са минавали около 20 млн. барела дневно. Това е близо 20% от световното дневно потребление. При прекъсване на такъв обем цената тръгва нагоре. Пазарът се опитва да се балансира.

Ормуз, войната и зависимостта на ЕС от внос

Шимон Кардаш от Европейския съвет за външна политика (ECFR) посочва, че войната между САЩ, Израел и Иран е нарушила добива и доставките. Това е подкрепило по-високи цени на глобалните пазари.

По думите му трафикът на танкери през Ормуз се колебае. В някои седмици се връща към нивата отпреди войната. След това отново спада.

Този тип сътресения удрят ЕС по-силно. Причината е зависимостта от внос на петрол. Тя е между 90% и 95%. По данни на Евростат зависимостта е стигнала 96,6% през 2024 г.

Волфганг Айхамер от IEECP добавя още фактори. Доставките са намалели или са станали по-несигурни. Високото световно търсене също натиска цените. Европа се конкурира с купувачи в Азия. Китай е сред ключовите.

Поскъпването се вижда ясно и в цената на тон внесени петролни масла. През второто тримесечие на 2026 г. ЕС е плащал средно по 750 евро за тон. Това е второто най-високо равнище от 2021 г. насам.

Само 2 евро го делят от пика от второто тримесечие на 2022 г. В края на 2025 г. тонът е бил 435 евро. През първото тримесечие на 2026 г. цената стига 498 евро. После скача до 750 евро.

Ударът стигна до колонката, а рискът остава

През второто тримесечие на 2026 г. ЕС е похарчил 82,7 млрд. евро за внос на петролни масла. Година по-рано сумата е била 50,3 млрд. евро. Обемът се е увеличил по-слабо. Той расте от 105,2 млн. тона до 110,2 млн. тона.

Петролът обяснява почти целия скок при енергийния внос. През второто тримесечие на 2026 г. ЕС е похарчил 115,6 млрд. евро за енергиен внос. За същия период на 2025 г. сумата е била 81,4 млрд. евро.

Общото увеличение е 34,2 млрд. евро. От тях 32,4 млрд. евро идват от петролни масла. Това са около 95%.

При останалите енергийни продукти има по-малки промени. Вносът на природен газ е поскъпнал с 1,6 млрд. евро. Въглищата са нагоре с 400 млн. евро. Разходите за втечнен природен газ спадат леко. Намалението е около 200 млн. евро.

На дребно ефектът вече е видим. През първата седмица на януари 2026 г. дизелът е бил средно 1,54 евро за литър в ЕС. От март цените тръгват рязко нагоре. В края на март минават 2 евро за литър. В края на септември стигат 2,24 евро.

Това е над пика от 2,03 евро за литър през 2022 г. На 19 октомври дизелът е бил 2,14 евро за литър. Това е ръст от 38% спрямо началото на годината.

Бензинът следва сходна траектория. От 1,60 евро за литър в началото на януари той стига 2,10 евро в края на септември. Това също е над пика от 2022 г. На 19 октомври цената е 1,99 евро за литър.

Практическият резултат за домакинствата е ясен. Пълен резервоар от 50 литра дизел вече струва около 107 евро. През януари е бил около 77 евро.

Проф. Му предупреждава за вторичен ефект. По-високите разходи за горива оставят по-малко пари за храна и стоки от първа необходимост. Той очаква натиск и върху цените на храните и транспорта. Дизелът е ключов за тежкотоварните превози и автобусите.

Кардаш допълва, че ударът няма да е еднакъв навсякъде. Транспортът, отоплението, селското стопанство и енергоемките производства са под най-голям натиск. Разходите за превоз и горива често се прехвърлят към крайния клиент. Секторите, базирани основно на услуги, остават по-защитени.

Експертите не очакват бързо облекчение. Му казва, че не вижда практическа възможност конфликтът да приключи скоро. Той допуска и допълнителен ръст на разходите. Причината са по-скъпото корабоплаване и застраховките. Те може да не са напълно отчетени през второто тримесечие.

Кардаш очаква последствията да се задържат през следващите месеци. Възможно е да продължат и през 2027 г. Айхамер също вижда висок риск цените да останат високи. Възможно е и ново повишение.

Още новини в категория Бизнес

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news