Горивата у нас са по-евтини от ЕС, но рискът расте: експерт предупреждава за нови скокове

Мартин Владимиров изчислява 16–17% по-ниски цени преди данъци, но посочва премии от 20–30 долара над борсовата цена за реални доставки и риск от поскъпване при проблеми с танкерния трафик през Ормуз.

Цените на бензина и дизела в България са с около 16–17% по-ниски от средните в Европейския съюз, ако се сравняват стойностите преди данъци. След облагане разликата става още по-голяма. Причината е, че данъците у нас са по-ниски. Това коментира по bTV енергийният експерт Мартин Владимиров от Центъра за изследване на демокрацията, цитиран от novini.bg.

Въпреки сравнението с ЕС, за много български домакинства и бизнеси цените остават високи. По думите му именно затова мерките на правителството за подпомагане могат да се определят като работещи. Те омекотяват удара за потребителите. Но не решават проблема с натиска върху пазара.

Владимиров посочи, че дизелът и керосинът са сред най-чувствителните стоки при пазарни сътресения. Според него България не е сред най-засегнатите, защото се снабдява с дизел и от по-евтини пазари.

Той даде пример с доставки на руски продукт, който според него влиза на пазара „препран“ през Турция. Експертът уточни, че това не помага на европейските санкционни усилия. В същото време подобни потоци натискат цените надолу за крайния потребител.

По думите на Владимиров не се наблюдава истинско поевтиняване на горивата. Има флуктуации при суровия нефт. Но те не се пренасят директно на колонките.

Експертът акцентира върху разминаването между цените на физическия пазар и котировките на финансовите борси. На борсата цената може да изглежда по-ниска. Когато обаче рафинерия купува реални количества, често плаща допълнителна премия.

Тази премия, по думите му, е между 20 и 30 долара над средната борсова цена. Точно това обяснява защо поскъпването на колонките може да е по-осезаемо. Дори когато на пръв поглед пазарът „охлажда“.

Владимиров подчерта, че ръстът на цените в България остава по-нисък от този в други страни в ЕС. Но рискът не е изчезнал. Напротив, може да се засили.

Според него критичният фактор е трафикът на танкери през Ормуз. Ако движението там не се възстанови и остане ограничено, ефектът върху цените ще се натрупва. Той предупреди, че при ескалация и несигурност в региона, независимо от развитията между Иран, Израел и САЩ, натискът върху пазара може да расте бързо. По думите му ситуацията може да се влошава „с геометрична прогресия“.

Още новини в категория Бизнес

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news