Нова суровинна криза заплашва автомобилите: Ударите в Залива изстреляха цената на алуминия до 5-годишен връх

Атаките срещу ALBA в Бахрейн и EMAL в ОАЕ изтриха от пазара близо 560 000 тона годишен капацитет. Цената на алуминия скочи с 6%, а Европа и производителите на електромобили са сред най-уязвимите

Удари по ключови заводи и незабавна паника на пазара

Събитията през уикенда в Бахрейн и Обединените арабски емирства поставиха автомобилната индустрия под нов натиск. Според информацията, Иранската революционна гвардия е нанесла удари по „Алуминий Бахрейн“ (ALBA) и „Емирейтс Глобъл Алуминий“ (EMAL) в Ал Тауила. Това са два от най-важните възли в световното производство на алуминий.

Реакцията беше моментална. Лондонската метална борса отчете рязък скок на цените. Алуминият поскъпна с 6% до 3492 долара за тон. Това е най-високото ниво за последните пет години.

Пазарът реагира на очаквана физическа загуба на капацитет. Става дума за близо 560 000 тона годишно производство. Това е около 9% от предлагането в Близкия изток.

Защо това удря директно колите и електромобилите

В съвременния автомобил се използват между 150 и 200 килограма алуминий. Материалът влиза в шасито, панелите на каросерията и части от двигателя. Производителите разчитат на него, за да покрият цели за тегло и ефективност.

При електромобилите ударът може да е по-силен. Батериите добавят голяма маса. Намаляването на теглото остава ключово за пробега и разхода. При по-скъп и дефицитен първичен алуминий, целта за „достъпни електромобили“ става по-трудна.

ALBA съобщи за пълно спиране на износа. Причината са структурни повреди в охладителните системи. EMAL обяви значителни разрушения по електрическите подстанции.

Европа е в капан: зависимост, санкции и дефицит

Европейските производители изглеждат сред най-изложените. Испания например разчита на Персийския залив за близо 23% от вноса на първичен алуминий. Паралелно действат и ограниченията върху руския алуминий. Той преди заемаше важен дял в доставките за континента.

Комбинацията от риск в Залива и санкции означава, че значителна част от източниците е блокирана или нестабилна. По оценките, над 32% от общите източници на алуминий за Европа са или забранени, или под висок риск.

Това се случва на фон на вече напрегнат пазар. Посочва се дефицит от около 900 000 тона за второто тримесечие на 2026 година. В такава среда алтернативните доставки са по-скъпи и по-трудни за осигуряване.

Проблемът не е седмици, а месеци

Най-рисковият елемент е времето за възстановяване. В алуминиевата индустрия рестартът не е бърз процес. Ако пещите изстинат и металът се втвърди при отказ на ток или охлаждане, щетите може да са дългосрочни.

При подобен сценарий линията за топене често се демонтира и изгражда наново. Това може да отнеме от шест до девет месеца. Затова рискът не е само в забавени доставки. Рискът е дупка в глобалния производствен график.

Има вероятност автомобилни заводи да бъдат принудени да намалят темповете. В текста се посочва възможност за „временни отпуски“ в сглобяващи линии. Това може да се усети до началото на лятото.

Цени към рекорд и пряк ефект върху потребителите

Анализатори от Goldman Sachs и ING предупреждават за ново ускорение на цените. Критичният фактор е Ормузкият проток. Ако износът на суровини остане силно ограничен, алуминият може да се насочи към рекорда от 2022 година. Тогава цената достигна 4073 долара за тон.

Допълнителен проблем са ниските запаси. Наличностите в складовете на LME са паднали под 420 000 тона. Това намалява буфера на пазара.

За купувачите ефектът се превежда просто. По-скъп материал означава по-скъпи автомобили. Възможни са и забавяния на нови електромобили. Под риск са модели за 2027 година, които разчитат на стабилни суровинни цени.

Още новини в категория Бизнес

Последвайте ни в Telegram: https://t.me/p26news